Forsal.pl: transport

Euro 2012: 28 "pasów Euro" na granicy polsko-ukraińskiej

2012-05-22T11:33:28Z

Na czas Euro 2012 wprowadzone zostaną wspólne odprawy służb polskich i ukraińskich. Zarówno kontrole graniczne, jak i celne będą prowadzone w jednym miejscu po stronie polskiej - tzw. one stop.

Najwięcej pasów Euro, po osiem, jest na przejściach Hrebenne, Korczowa i Medyka, cztery - w Dorohusku. Na granicy w Krościenku, w razie potrzeby, zostaną uruchomione dwa pasy. W Zosinie ze względu na ograniczoną infrastrukturę oraz lokalne znaczenie tego przejścia pasów Euro nie będzie.

"Podróżni udający się na mecze, którzy będą chcieli skorzystać z +pasa Euro+, będą zobowiązani do umieszczenia za szybą swojego pojazdu karty identyfikacyjnej. Wzór karty jest przygotowywany. Z +pasa Euro+ będą mogli skorzystać podróżni, którzy nie mają towarów do oclenia" - powiedziała PAP rzeczniczka komendanta głównego Straży Granicznej Justyna Schmidt-Grzech.

Od 15 maja działa całodobowa infolinia Straży Granicznej (koszt połączenia według stawek operatorów). Dzwoniąc pod numer - 22 500 44 44 - można uzyskać szczegółowe informacje dotyczące m.in. ułatwień dla podróżnych, zasad przekraczania granic, procedur kontrolnych, a także zalecanych przejść granicznych oraz tego, jakie dokumenty należy mieć przy sobie, wjeżdżając do Polski. Informacje udzielane są w językach: polskim i angielskim.

Kontrola graniczna będzie przebiegać zgodnie z przepisami kodeksu granicznego Schengen. Kibice państw Unii Europejskiej, w tym z Polski, będą mogli przekraczać granicę z Ukrainą na podstawie ważnego paszportu, bez konieczności posiadania wizy. Pobyt na terenie Ukrainy nie może przekroczyć łącznie 90 dni w ciągu sześciu miesięcy.

Przekraczając granicę Polski z Ukrainą samochodem, należy posiadać prawo jazdy, dowód rejestracyjny, ubezpieczenie pojazdu - zieloną kartę, a jadąc cudzym samochodem - poświadczenie notarialne użyczenia pojazdu przetłumaczone na język ukraiński.

Natomiast kibice z Rosji i Ukrainy będą mogli wjeżdżać do Polski na podstawie paszportu i ważnej wizy lub innego dokumentu, uprawniającego do wjazdu i pobytu na terytorium Polski pod warunkiem spełnienia dodatkowych wymogów, określonych w przepisach kodeksu granicznego Schengen (m.in. uzasadnienie celu i warunków planowanego pobytu).

Straż Graniczna przygotowała specjalny informator na temat Euro 2012, zawierający wskazówki, dotyczące przejść granicznych, udogodnień dla podróżnych oraz niezbędnych dokumentów, jakie powinni posiadać obywatele państw członkowskich UE, obywatele Ukrainy, Rosji i innych państw spoza Unii Europejskiej. Poradnik został opracowany w trzech wersjach językowych: polskiej, angielskiej oraz rosyjskiej i zamieszczony na stronie internetowej - strazgraniczna.pl - w zakładce "Euro 2012".

W broszurze wymienione zostały najdogodniejsze dla kibiców Euro 2012 drogowe i kolejowe przejścia. Są to: na granicy polsko-ukraińskiej drogowe przejścia graniczne: Dorohusk - Jagodzin, Hrebenne - Rawa Ruska, Korczowa - Krakowiec oraz Medyka - Szeginie. Mniejsze drogowe przejścia graniczne: Krościenko - Smolnica i Zosin - Ustiług; na granicy polsko-białoruskiej drogowe i kolejowe przejście graniczne: Terespol - Brześć; na granicy polsko-rosyjskiej drogowe przejścia graniczne: Bezledy - Bagrationowsk oraz Grzechotki - Mamonowo II i Gronowo - Mamonowo.

Zorganizowane grupy kibiców podlegają ogólnym zasadom odprawy granicznej. Organizatorzy tych grup będą mogli wcześniej skontaktować się ze Strażą Graniczną i Służbą Celną. Będzie można zgłosić chęć przyjazdu, jego termin oraz liczbę pasażerów z ich danymi. Ma to pozwolić na usprawnienie odprawy.

"Straż Graniczna poleca lotnicze przejścia graniczne, znajdujące się w Warszawie, Gdańsku, Wrocławiu i Poznaniu oraz dodatkowo w Krakowie i Rzeszowie. W lotniczych przejściach granicznych zostaną ustawione dodatkowe stanowiska do odprawy granicznej pasażerów" - powiedziała Szmidt-Grzech.

Z szacunków Komendy Głównej Straży Granicznej wynika, że podczas Euro 2012 polskie granice może przekroczyć około 530 tys. kibiców.

Piłkarskie mistrzostwa Europy, trzecia największa impreza sportowa na świecie, rozpoczną się 8 czerwca. Euro 2012 otworzy mecz Polski z Grecją na Stadionie Narodowym w Warszawie. Wielki finał mistrzostw zaplanowano na 1 lipca na Stadionie Olimpijskim w Kijowie. W Polsce mecze będą odbywały się w Gdańsku, Poznaniu, Warszawie i Wrocławiu.

Pierwszy prywatny statek kosmiczny wystartował

2012-05-22T09:38:14Z

Jest to pierwszy z serii komercyjnych i w przyszłości załogowych lotów na ISS. Rakieta wystartowała z kosmodromu na przylądku Canaveral na Florydzie o godzinie 3.44 nad ranem czasu lokalnego (godz. 9.44 czasu polskiego).

Amerykańska Państwowa Agencja Aeronautyki i Przestrzeni Kosmicznej (NASA) skierowała blisko 400 mln dolarów na opiewający łącznie na 1,2 mld dolarów komercyjny program kosmiczny SpaceX, który obejmuje budowę i co najmniej trzy próbne loty rakiet Falcon 9 z kapsułami Dragon.

Z analizy amerykańskiego Rządowego Biura Obrachunkowego wynika, że podobny program w ramach tradycyjnych procedur zakupowych NASA kosztowałby od czterech do dziesięciu razy więcej - oświadczył Alan Lindenmoyer, który w NASA odpowiada za inicjatywy, dotyczące komercyjnych lotów kosmicznych.

Oczekuje się, że w razie pomyślnego przetestowania zdolności manewrowych Dragona przycumuje on do ISS w piątek

Syndyk DSS odstąpił od czterech umów dotyczących autostrad

2012-05-22T08:19:18Z

"(…) w dniu 21 maja 2012 roku w trybie art. 98 ustawy z dnia 28 lutego 2003 r. Prawo upadłościowe i naprawcze do (...) podmiotów będących stronami (…) umów skierowane zostały pisma zwierające oświadczenie syndyka o odstąpieniu od każdej z (…) umów (…)" - czytamy w komunikacie.

Na początku maja syndyk DSS złożył wniosek o umorzenie postępowania upadłościowego DSS ze względu na brak środków finansowych w spółce. Według DSS umorzenie upadłości likwidacyjnej daje możliwość złożenia wniosku o upadłość układową, restrukturyzacji spółki i prowadzenia dalej działalności w oparciu o dochodowe wydobycie kruszyw.

DSS utraciły płynność finansową podczas realizacji kontraktu na budowę odcinka A2, m.in. na skutek niewywiązania się chińskiego Covecu ze zobowiązań finansowych względem DSS, znaczącego wzrostu kosztów asfaltu i ropy naftowej w IV kwartale ub.r. oraz niedoszacowania kosztów związanych z robotami ziemnymi po przejęciu kontraktu po Covecu.

W końcu kwietnia DSS złożyły zażalenie na postanowienie sądu, który ogłosił upadłość likwidacyjną spółki. Spółka już wcześniej informowała, że ma zamiar złożyć takie zażalenie i deklarowała, iż zarząd jest nadal przekonany o możliwości realizacji scenariusza restrukturyzacyjnego i kontynuowaniu działalności przez DSS i całej grupy.

DSS miał w I-IV kw. 2011 roku 35,47 mln zł skonsolidowanej straty netto wobec 10,89 mln zł zysku rok wcześniej, przy przychodach odpowiednio 598,76 mln zł wobec 127,32 mln zł.

Jest pozwolenie na użytkowanie 7-km odcinka autostrady A2

2012-05-21T17:17:54Z

"Decyzję wydał dziś Jaromir Grabowski, mazowiecki wojewódzki inspektor nadzoru budowlanego" - napisano w komunikacie wojewody. Przypomniano, że pozwolenie na budowę odcinka E wojewoda mazowiecki wydał 5 października 2010 r.

Na początku maja Budimex, który buduje odcinek E A2 poinformował, że złożył do Wojewódzkiego Inspektoratu Nadzoru Budowlanego wniosek o pozwolenie na użytkowanie tego odcinka.

Budowę autostrady A2 od Strykowa do Konotopy podzielono na pięć odcinków. Autostrada w całości ma być gotowa w październiku br., a ma być przejezdna jeszcze przed Euro 2012. Nadal nie wiadomo, czy wykonawcom odcinków A i C, które wcześniej budowało chińskie konsorcjum Covec, uda się przed mistrzostwami osiągnąć takie zaawansowanie prac, by samochody mogły pojechać tamtędy w czerwcu.

psav linki wyróżnione

Dojazd do firmy możesz ująć w „kilometrówce”

2012-05-21T14:36:35Z

Wykorzystywanie samochodu na rzecz prowadzonej działalności gospodarczej to codzienność. Nie jest więc specjalnym zaskoczeniem fakt, iż wiążą się z tym różnego rodzaju koszty, jak chociażby zakup paliwa, czy opłaty parkingowe. Istotnym wydaje się zatem możliwość zaliczenia chociaż części z nich do kosztów podatkowych, gdy istnieje związek z prowadzoną działalnością gospodarczą.

Kilometrówka, czyli ewidencja przebiegu pojazdu

W związku z tym należy prowadzić ewidencję przebiegu pojazdu, popularnie nazywaną kilometrówką. Przedsiębiorca powinien pamiętać, że stanowi ona podstawę do zaliczania wspomnianych wyżej wydatków do kosztów uzyskania przychodu, w przypadku, gdy użytkowany samochód nie stanowi majątku firmy, a jedynie jest wykorzystywany w celu wykonywania założonych działań gospodarczych.

Należy jednak podkreślić, że możliwość ta podlega pewnym ograniczeniom, zależy bowiem od wysokości kwoty stanowiącej iloczyn ilości kilometrów przejechanych na potrzeby wykonywanej działalności gospodarczej i przyjętej stawki za 1 km przebiegu pojazdu.

Tylko kilometry związane z działalnością gospodarczą

Ponadto, nie bez znaczenia pozostaje związek przejechanych kilometrów z działalnością gospodarczą. Możliwość zaliczenia kosztów eksploatacji samochodu dotyczy bowiem tylko tej ich części, która spełnia określone w ustawie o podatku dochodowym od osób fizycznych, warunki pozwalające na zakwalifikowanie danego wydatku do kosztów podatkowych.

Dojazd do pracy może stanowić koszt uzyskania przychodu

Wydatki poniesione na dojazd do miejsca, w którym faktycznie wykonywana jest działalność gospodarcza , można traktować jako koszt uzyskania przychodu. Przedsiębiorca powinien w tym celu ująć kilometry przejechane z domu do siedziby firmy w ewidencji. Ważne jest jednakże, aby wydatki były odpowiednio udokumentowane, na przykład fakturami VAT, stanowiącymi podstawę prawidłowego rozliczenia kosztów w firmie.

Strajk konduktorów i kasjerów paraliżuje ruch pociągów w Portugalii

2012-05-21T14:14:29Z

Jak poinformował Luis Bravo, przewodniczący Krajowego Związku Zawodowego Kontrolerów Kolejowych (SFRCI), konduktorzy i kasjerzy domagają się od ministerstwa transportu utrzymania sum wypłacanych za pracę w niedziele i święta na ubiegłorocznym poziomie. Od stycznia 2012 roku wysokość dodatku zmniejszono ze 100 do 50 proc. wartości wynagrodzenia w dniu roboczym.

"Nasze środowisko przez długi czas wstrzymywało się z organizacją strajku. Szukaliśmy porozumienia z władzami resortu, usiłując je nakłonić do cofnięcia krzywdzącej nas decyzji o redukcji dodatku. Niestety ministerstwo było nieustępliwe podczas negocjacji, stąd nasza decyzja o organizacji protestu" - powiedział Luis Bravo.

Rozpoczęty w niedzielę strajk doprowadził do odwołania w pierwszym dniu protestu około 100 pociągów dalekobieżnych w całej Portugalii; kilkadziesiąt innych kursów miało poważne opóźnienia.

"W niedzielę w strajku wzięło udział 99 proc. pracowników portugalskich kas biletowych oraz konduktorów" - dodał przewodniczący SFRCI.

Według Any Portela, rzeczniczki prasowej spółki Comboios Portugueses (CP), płynny ruch pociągów dalekobieżnych na terenie kraju powinien zostać przywrócony do poniedziałku wieczorem. Przedstawicielka głównego portugalskiego przewoźnika kolejowego odmówiła informacji, czy w związku z brakiem zapewnienia przez strajkujących minimalnych załóg na czas protestu kierownictwo CP przewiduje kary dla strajkujących.

W 2011 r. spółka CP wszczęła 200 postępowań dyscyplinarnych wobec uczestników pięciu ubiegłorocznych strajków na portugalskiej kolei.

Przewoźnicy kolejowi skarżą się na stan 60 proc. polskich tras kolejowych

2012-05-21T12:58:21Z

Są to m.in.: linia 131, czyli tzw. magistrala węglowa - połączenie Górnego Śląska z Gdynią, linia 137 Katowice-Legnica, umożliwiająca wywóz kruszyw z kopalni na Dolnym Śląsku, linia 273 Wrocław-Szczecin łącząca Dolny Śląsk z portami w Szczecinie i Świnoujściu, linia 8 Warszawa-Kraków, linia 132 Bytom-Wrocław, czy linia nr 2 Warszawa-Terespol.

Jak wyjaśnił w poniedziałek dziennikarzom prezes Związku Niezależnych Przewoźników Kolejowych Rafał Milczarski, w badaniu uczestniczyło 12 licencjonowanych przewoźników kolejowych - 3 pasażerskich skupiających ponad 92 proc. rynku i 9 towarowych, o łącznym udziale w rynku wynoszącym 95 proc. Sondaż przeprowadzono w grudniu ub.r. i styczniu br.

psav linki wyróżnione

"Mamy wrażenie, że raport, który powstał na podstawie tego badania, obiektywnie odzwierciedla opinię użytkowników infrastruktury kolejowej na temat jej stanu" - powiedział Milczarski. "Ten raport jest też wołaniem o to, by chociaż przywrócić polskim liniom kolejowym parametry, do których zostały zaprojektowane" - dodał.

Ankietowani przewoźnicy wskazali 459 "wąskich gardeł", z czego 72 wskazania odnosiły się do konkretnych punktów na sieci, 274 - większych odcinków, a 113 - do całych linii. Łącznie przewoźnicy zgłosili zastrzeżenia do ponad 11,7 tys. km linii. Łącznie PKP PLK zarządza siecią o długości ok. 19 tys. km. "To oznacza, że przewoźnicy nie mają problemów zaledwie z jedną trzecią sieci, a ponad 60 proc. budzi mniejsze lub większe zastrzeżenia" - powiedział na spotkaniu z dziennikarzami ekspert rynku transportowego dr Jakub Majewski. "Przewoźnicy jako problematyczne na ogół wskazywali te same miejsca i odcinki, co oznacza, że choć na co dzień ze sobą konkurują, to napotykają na te same bariery w prowadzeniu działalności" - powiedział ekspert.

Przewoźnicy najczęściej wskazywali na ograniczenia prędkości, ograniczenia w przepustowości linii, ograniczenia dopuszczalnych nacisków na oś, ograniczenia dotyczące dopuszczalnej długości składów, czy to, że część linii nie jest zelektryfikowana.

Jak przyznał Majewski, modernizacje linii są w Polsce prowadzone, ale na ogół trwają za długo i są nieproporcjonalnie drogie w stosunku do efektów. "Modernizacje linii wloką się jeszcze dłużej niż budowa autostrad" - powiedział. Przypomniał, że ministerstwo transportu kilkakrotnie proponowało odejście od kosztownych wielkich projektów modernizacyjnych na rzecz mniejszych inwestycji w rewitalizację linii, które w krótkim czasie przynoszą efekty w postaci likwidacji ograniczeń prędkości i skrócenia czasu przejazdu. Zdaniem przewoźników, pomysł jest dobry i wart poparcia. Zwracają jednak uwagę, że z punktu widzenia przewoźników towarowych znacznie ważniejsze niż podniesienie dopuszczalnej prędkości na torach jest też zwiększenie przepustowości i zwiększenie dopuszczalnych nacisków na oś. Wówczas koleją można byłoby przewozić więcej ładunków niż obecnie.

Milczarski poinformował, że raport został przekazany do ministerstwa transportu i PKP PLK. Teraz przewoźnicy zastanawiają się, czy wysłać go Komisji Europejskiej.

Związek Niezależnych Przewoźników Kolejowych powstał w 2009 r. To zrzeszenie kolejowych przedsiębiorstw transportowych i logistycznych, które stawia sobie za cel ochronę wolnej konkurencji rynku kolejowych przewozów towarowych, wspieranie jego liberalizacji oraz reprezentowanie interesów niezależnych przewoźników, zwłaszcza w relacjach z organami władzy publicznej.

Do organizacji należą m.in. spółki: CTL Logistics, Freightliner PL, Lotos Kolej, Rail Polska.

psav linki wyróżnione

Nowak dla "FAZ": Ostatni odcinek A2 może być otwarty w trakcie Euro 2012

2012-05-21T10:14:32Z

"Mogę zagwarantować, że Niemcy, którzy do nas przyjadą, nie będą mieć problemów" - powiedział Nowak. Radzi on - jak pisze "FAZ" - by kibice, którzy chcą dotrzeć do polskich miast na Euro 2012, w miarę możliwości wybierali transport lotniczy.

Minister przyznał, że nie jest pewne, czy ostatni odcinek autostrady, łączącej Berlin z Warszawą będzie gotowy przed 8 czerwca. "Ale walka będzie trwać do ostatniej godziny. Być może otworzymy go jeszcze w czasie turnieju" - powiedział Nowak.

Dodał, że w przyszłości polski rząd zamierza bardziej inwestować w rozwój kolei. Przypomniał, że zamówiono u francuskiego producenta Alstom 20 szybkich pociągów typu Pendolino 2, które będą kursować na trasie z Gdańska przez Warszawę do Krakowa.

Według Nowaka "absolutnie fundamentalne" jest wsparcie polskich projektów infrastrukturalnych ze środków europejskiego funduszu spójności. "W ramach bieżących planów finansowych do 2013 roku Polska ma otrzymać z tego funduszu około 67 mld euro i wbrew niektórych płatników netto w Europie Warszawa chciałaby, aby w następnych ramach finansowych (od 2014 do 2020 roku) ten strumień pieniędzy w miarę możliwości nie został zmniejszony" - pisze "FAZ", powołując się na słowa polskiego ministra.

Nowak wskazał, że znaczna część pieniędzy z funduszu spójności, powiększona o obowiązkowy wkład własny beneficjenta trafia z powrotem na Zachód. "Na przykład nasze (pociągi) Pendolino: chcemy wydać pół miliarda euro i połowa z tego to polskie pieniądze. Ale 100 procent trafi do producentów we Francji i we Włoszech" - powiedział minister.

Dlatego w "dobrze pojętym interesie" krajów płatników leży to, by nadal wspierać kraje na wschodzie UE - dodał. Ocenił, że Polska, która dotychczas przeszła przez kryzys bez recesji, mogłaby stać się kołem zamachowym europejskiej gospodarki, przy czym bardzo ważny jest stały wzrost wymiany gospodarczej z Niemcami. "Ponieważ nasz handel ciągle rośnie, sytuacja w waszym kraju jest dla nas bardzo ważna" - podkreślił Nowak w rozmowie z niemiecką gazetą.

"Liczymy na to, że rząd (kanclerz Angeli) Merkel będzie kontynuować swoją politykę stabilności i odpowiedzialności" - powiedział.

>>> Czytaj też: Drogowy paraliż na Euro. Kierowców czeka 150 utrudnień w całymkraju

Drogowy paraliż na Euro. Kierowców czeka 150 utrudnień w całym kraju

2012-05-22T05:46:32Z

Organizatorzy piłkarskich mistrzostw Europy szacują, że 60 proc. kibiców przybędzie na mecze na pokładach samolotów. W ten sposób dyplomatycznie dają do zrozumienia, że do Polski najwygodniej, najbezpieczniej i najszybciej dotrzeć właśnie w ten sposób. Bo podróż samochodem może się okazać prawdziwą drogą przez mękę. Z danych spółki PL.2012 wynika, że w czerwcu w infrastrukturze drogowej odnotowanych będzie ponad 150 tzw. wąskich gardeł – przewężeń, remontów, ręcznego sterowania ruchem, zakorkowanych skrzyżowań itp.

Najgorzej pod Warszawą

Większość z tych drogowych atrakcji czeka na kierowców, którzy przemieszczać się będą trasami łączącymi miasta, w których będą rozgrywane mecze. Na przykład między Gdańskiem a Poznaniem. Tutaj trasa S5 ukończona została tylko na odcinku Poznań – Gniezno. Dalej kierowców czeka ok. 100 km męki, by dojechać do autostrady A1 zaczynającej się w Toruniu.

psav linki wyróżnione

Z kolei jadącym z Gdańska do Warszawy droga skończy się zaraz za Toruniem. Rząd chce, by dalej przebijali się krajówką nr 1 do Strykowa, gdzie napotkają… rozkopaną (czyt. przejezdną) autostradę A2. Alternatywą jest tłuczenie się z Trójmiasta do stolicy krajową siódemką, ale ta jest rozkopana w kilku miejscach, a ponadto może się skończyć potężnym korkiem w Łomiankach.

Zapomnieć można też o swobodnej jeździe A4 od Tarnowa w kierunku Ukrainy. Najgorzej jednak będzie z próbą ominięcia budowanego wciąż odcinka C autostrady A2 między Strykowem a Warszawą. Choć walka o jego przejezdność będzie trwała do ostatniej minuty, Ministerstwo Transportu i Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przyszykowały jego ewentualny objazd – drogą krajową nr 14 i 2 prowadzącą m.in. przez Łowicz, Sochaczew i Błonie. A to oznacza problemy nie tylko dla kierowców, którzy w tych miastach utkną w gigantycznych korkach, lecz także dla samych miast.

– Nikt z nami nie konsultował tej kwestii ani nie zadeklarował, że pokryje ewentualne szkody wyrządzone na drodze. Kierowcy będą wpadać w drogę nr 579, która wiedzie przez centrum miasta, a po drodze jeszcze jest wiecznie zablokowany przejazd kolejowy – denerwuje się burmistrz Błonia Zenon Reszka.

Bezpieczne latanie

– Nawet jeśli A2 do Warszawy zostanie otwarta na czas Euro, to nie będzie to normalna autostrada. Najpierw trzeba ją skończyć, potem zgłosić do odbioru, a inspektor nadzoru musi to odebrać. To potrwa – mówi Wojciech Malusi, prezes Ogólnopolskiej Izby Gospodarczej Drogownictwa. Dodaje, że nawet w przypadku puszczenia ruchu na A2, kierowcy i tak będą próbowali szukać objazdów. Więc o sukcesie nie może być mowy.

Spać spokojnie mogą wyłącznie właściciele koncesjonowanych odcinków autostrad, choć i tutaj mogą się pojawić korki. – Spodziewamy się wzmożonego ruchu, ale nie paraliżu. W godzinach szczytu może dojść do zatorów przy bramkach i nie da się tego uniknąć – mówi Zofia Kwiatkowska, rzeczniczka spółki Autostrada Wielkopolska SA, zarządzającej odcinkiem A2 pomiędzy Świeckiem a Nowym Tomyślem.

psav linki wyróżnione

W świetle tego wszystkiego nie dziwią sugestie, aby na mecze latać samolotem. Na razie najwięcej biletów lotniczych kupiono na samoloty, które wylądują w Gdańsku 9 i 10 czerwca, tuż przed spotkaniem Hiszpanów z Włochami. Gorzej, jeżeli część kibiców będzie później chciała wsiąść do samochodów i dojechać na mecz w innym mieście. Jeżeli dobrze nie zaplanują podróży, może się okazać, że relacji z niego będą zmuszeni wysłuchać za pośrednictwem samochodowego radia, stojąc w korku.

Czesi pracujący na A2 chcą zdążyć przed Euro 2012

2012-05-20T18:36:18Z

Na kilkudziesięciu metrach pod tym wiaduktem w niedzielę nie było jeszcze asfaltowej nawierzchni i to jedno z niewielu miejsc, gdzie trzeba ułożyć jezdnię. W niedzielę w południe ciężarówki dowoziły ziemię wypełniającą pas między jezdniami autostrady. Robotnicy z Czech, Słowacji i Ukrainy wyrównywali ją.

Robotnicy pracują wzdłuż głównej trasy, żeby jak najszybciej - jak zapewniali obecnego na A2 dziennikarza PAP - doprowadzić do przejezdności odcinka. Na trasie zabezpieczane są wiadukty, tak by pod nimi mógł odbywać się normalny ruch.

Nieopodal wiaduktu nowej obwodnicy Żyrardowa, która ma się zaczynać w Wiskitkach, jedna z polskich firm zakładała ekrany energochłonne. Młot pneumatyczny w równych odstępach wbijał w nasyp jezdni przeszło dwumetrowe wsporniki. Robotnicy przykręcali do nich blachę bariery. W ciągu kilkunastu minut udało im się założyć kilkadziesiąt metrów osłon.

"To nie jest normalna praca, powinniśmy robić to już po zakończeniu asfaltowania w całości. Tak też można, ale to trudniejsze, bardziej pracochłonne - przerzucanie ekipy po kilka kilometrów, żeby dorobić kolejny kawałek zabezpieczeń" - tłumaczył PAP polski szef ekipy budującej ekrany.

W tej części autostrady nie ma jeszcze ekranów dźwiękochłonnych. Rowerzysta przyglądający się pracy robotników z wiaduktu na przyszłej obwodnicy Żyrardowa, powiedział PAP, że nie czeka na autostradę, tylko właśnie na obwodnicę.

"Mieszkamy na jednym końcu Żyrardowa, żona pracuje na drugim. Przez to małe miasto samochodem o 7 rano to przeszło 20 minut jazdy w korku. To 4 kilometry, bez trasy 50 to powinno być pięć minut" - mówił.

"Na autostradzie postęp prac widać naprawdę z dnia na dzień. Przejechałem dziś 15 km wzdłuż budowy, przejechałem 3 wiadukty. Prawie wszędzie jest już asfalt, wystarczy położyć warstwę ścieralną, i droga gotowa. Jeszcze przed tygodniem nie było przejazdu wiaduktem w ciągu drogi 50, a pod nim nie było nasypu jezdni autostrad. Wydaje mi się, że zdążą na Euro" - powiedział.

Według jednego z czeskich szefów budowy we wtorek-środę na odcinku C powinny zostać zakończone prace ziemne na jezdni autostrady. Oznacza to, że cały odcinek będzie przejezdny. W czwartek miałyby ruszyć potężne maszyny układające ostatnią górną warstwę asfaltu. Układanie asfaltowego dywanika maszynami o 12-metrowej szerokości ma się rozpocząć z obu stron - od Warszawy i od Łodzi. Potrwa to do skutku, czyli do czasu, gdy centralny odcinek autostrady między Konotopą a Strykowem zostanie połączony.

Inny z Czechów, który pilnuje wyrównywania skrajni drogi, podkreśla, że to obcokrajowcy głównie pracują, żeby zdążyć z drogą przed Euro. "Pracujemy od 7 rano do 7 wieczorem, czasem dłużej. Nie mogę zrozumieć, dlaczego wielu Polaków nie chce pracować dłużej, żeby szybciej skończyć odcinek, nie chce pracować w sobotę czy niedzielę, wziąć nadgodzin" - mówił. "Płacimy normalnie, więc to nie problem. Myślałem, że wam też zależy na tym, by autostrada była jak najszybciej" - dziwił się Czech.

Ale - wbrew opinii czeskich robotników - i Polaków można było w niedzielę spotkać przy pracy.

"Przygotowujemy izolację wiaduktu. Pracujemy przez cały tydzień - jak widać - również w niedzielę. Nie oznacza to gorszego standardu wykonania, bo dajemy na nią pięć lat gwarancji. Mimo pośpiechu dbamy o to. Nie ma mowy o gorszej jakości, bo to dla nas byłyby dodatkowe koszty" - zapewniał Polak z firmy, która jest jednym z podwykonawców autostrady.

Nie można przejechać między odcinkiem B i C. Oba pasy dzieli w poprzek zapora z biało-czerwonych plastikowych barierek. Pracownicy ochrony pilnujący granicy mówią, że prace po drugiej stronie w ostatnich dniach nabrały tempa. "Drogę otworzą. Dojazdy do wiaduktów czy miejsca postojowe można dokończyć po Euro, wtedy się trasę zamknie" - ocenia jeden z ochroniarzy.

Od granicy między odcinkiem B i C do najbliższego zjazdu dla pojazdów budowy jest kilka kilometrów - mimo braku warstwy ścieralnej i pasów jedzie się, jakby one były. Nawet powyżej 100 km na godzinę nie czuć nierówności. Gdyby nie udało się położyć dywanika, przejazd takim odcinkiem nie nastręczałby kierowcom dużych kłopotów.

Odcinek C najpierw miało wykonać chińskie konsorcjum Covec. Potem odcinek przejął polski DSS, który z powodu kłopotów finansowych musiał zrezygnować. Obecnym wykonawcą odcinka C jest czeska firma Bogl&Krysl, która pracowała z DSS.

Zgodnie z planami Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, autostrada między Strykowem a Konotopą w całości ma być gotowa w październiku.