Ubiegły rok okazał się dla branży TSL okresem wybitnie trudnych wyzwań i walki o płynność finansową. Sektor zmagał się ze spadkami wolumenów przewozowych. Według GUS w 2025 r. przewieziono w Polsce 523,1 mln ton ładunków ogółem, czyli o 6,2 proc. mniej niż rok wcześniej. A wszystko to przy rosnących kosztach operacyjnych oraz rekordowym zadłużeniu, z którym zmagali się przedsiębiorcy.
To był też rok, który pokazał, że dywersyfikacja działalności się opłaca. Firmy, które na nią postawiły, radzą sobie lepiej w obecnych realiach rynkowych – posiadanie wielu filarów pozwala im unikać kryzysów w poszczególnych sektorach, a także utrzymać rentowność dzięki usługom o wyższej marży. Potwierdziły to też wyniki najnowszego, 31. rankingu branży TSL, którego organizatorem jest Dziennik Gazeta Prawna.
Przychody w górę
Otwierając wydarzenie, Tomasz Pietryga, redaktor naczelny Dziennika Gazety Prawnej, zauważył, że wydarzenie na stałe wpisało się do kalendarza ważnych wydarzeń gospodarczych, stając się barometrem tego, co się dzieje w tym strategicznym sektorze. Przypomniał, że TSL pozostaje od lat jednym z filarów polskiej gospodarki: generuje ok. 6–7 proc. krajowego PKB, zatrudnia ok. 1 mln osób i odpowiada za ponad 30 proc. międzynarodowych przewozów drogowych w Unii Europejskiej.
Nadzór merytoryczny nad rankingiem TSL pełni Szkoła Główna Handlowa w Warszawie. Doktor habilitowana Halina Brdulak, prof. SGH reprezentująca uczelnię od początku istnienia rankingu, otwierając galę, zauważyła, że wśród gości dostrzega wielu przedstawicieli firm biorących udział w rankingu od lat, ale też nowych, co wskazuje, że mimo zawirowań na rynku sektor mocno się trzyma i rozwija, będąc krwiobiegiem krajowej gospodarki.
Przypomniała, że w rankingu mogły wziąć udział firmy, które w 2024 r. uzyskały przychód z działalności podstawowej TSL na poziomie co najmniej 2 mln zł, co miało stanowić niemniej niż 51 proc. wartości przychodu ogółem. Warunkiem było też podzielenie się wynikami finansowymi. – Z tym było różnie. Część firm w ankietach wykazała jedynie przychody i zatrudnienie, ale były też takie, które pochwaliły się wskaźnikami rentowności. Takich podmiotów było w tym roku 29 – wyjaśniła prof. Halina Brdulak i dodała, że firmy uczestniczące w rankingu osiągnęły w sumie przychody na poziomie 40 mld zł.
Podkreśliła też, że tempo wzrostu przychodów nabrało na sile, mimo że firmy mierzą się z licznymi wyzwaniami, zwłaszcza regulacyjnymi i geopolitycznymi.
– Branża się jednak nie poddaje, a o jej sile świadczy jej struktura; mimo że na rynku dochodzi do przejęć i zmian właścicielskich, rozdrobnienie sektora działa na jego korzyść – podkreśliła, przekonując, że firmy muszą patrzeć w przyszłość, bo to, co było, już nie wróci. Oznacza to, że należy aktywnie podchodzić do zmian na rynku, wpisywać je w model biznesowy i czynić z nich atuty dla biznesu.
W podobnym tonie ocenił sytuację Maciej Wroński, prezes Związku Pracodawców Transport i Logistyka Polska. W jego opinii wymuszone przez rynek zmiany owocują innowacyjnymi rozwiązaniami w wielu obszarach i mogą się stać motorem napędowym i źródłem nowych przewag konkurencyjnych tych firm, które zmodernizują się najskuteczniej. Jego zdaniem najnowsza edycja naszego rankingu dowodzi, że można rosnąć w siłę mimo niesprzyjających warunków. Podkreślił, że ważne jest uświadomienie sobie wyzwań, przed którymi stoi sektor.
Kontynuacja sukcesów z poprzednich lat
W kategorii przychody TSL na pierwszym miejscu uplasowała się DHL Group z wynikiem 6,685 mld zł, o 21 proc. lepszym od zeszłorocznego. Pokonała ona wieloletniego lidera tej kategorii – Grupę Raben, która w rankingu za 2025 r. znalazła się na drugiej pozycji, z przychodami w wysokości 4,932 mld zł, o 8 proc. wyższymi niż w 2024 r. Ostatnie miejsce na podium, z przychodami na poziomie 4,826 mld zł – o 9 proc. wyższymi niż w 2024 r. – zajęła firma GK DPD Polska; przed rokiem ta spółka była wiceliderem. Warto dodać, że Raben i DPD znalazły się na podium także w edycji za 2023 r.
W kategorii dynamika przychodów z działalności TSL liderem została firma spedycyjna Canvas Logistics, która w 2025 r. poprawiła swój wynik względem roku poprzedniego aż o 85 proc. Na drugim miejscu – z dynamiką przychodów rzędu 79 proc. – uplasowała się spółka FRIGO-EXPRESS LOGISTICS, a na trzecim TOLL Group Poland, wypracowawszy przychody o 34 proc. wyższe niż w 2024 r.
Trzecia kategoria – główne źródła przychodu TSL – została podzielona na podkategorie: spedycja drogowa, spedycja morska/oceaniczna, transport drogowy oraz usługi logistyczne.
Zwyciężczynią w obszarze spedycji drogowej została trzeci raz z rzędu firma Rohlig Suus Logistics. Drugą pozycję obroniła Optima Logistics Group, a na trzecie miejsce wskoczyła Grupa Transportowa, pokonawszy Hellmann Worldwide Logistics Polska, które w roku poprzednim dopełniało podium.
Również w kategorii spedycja morska/oceaniczna nie doszło do przetasowania, albowiem ubiegłoroczny lider obronił pierwszą pozycję. Mowa o firmie Ligentia Poland, która na czele rankingu była nie tylko w 2024 r., lecz także w 2023 r. Na miejscu drugim uplasowała się, podobnie jak w 2024 r., Cargo-Partner Spedycja, a na trzecim spółka Tirsped, która – wzorem Ligentia Poland – znalazła się na podium trzeci rok z rzędu.
W transporcie drogowym najlepsza okazała się firma Hellmann Worldwide Logistics Polska. Na drugim miejscu w tej kategorii znalazła się firma SKAT Transport, a na trzecim – CAT LC Polska, która rok temu była wiceliderem.
W ostatniej kategorii – usługi logistyczne – nagroda główna przypadła po raz czwarty z rzędu Grupie Raben. Wiceliderem została spółka LPP Logistics; awansowała o jedno miejsce w stosunku do rankingu za 2024 r. Podium zamknęła ID Logistics Polska.
Ogłoszenie wyników rankingu było okazją nie tylko do podsumowań wydarzeń i dokonań minionego roku, lecz także do ożywionej dyskusji o szansach i zagrożeniach sektora TSL w nadchodzących latach. Na stronach 2–3 prezentujemy opinie liderów, a na kolejnych – obszerne profesjonalne analizy i opinie czołowych ekspertów, w tym przede wszystkim praktyków tej niezwykle ważnej części polskiej i europejskiej gospodarki.
PAO
