Na razie idzie mu dobrze. Po I kw. sprzedaż koncernu wzrosła w Polsce o 36 proc. wobec zeszłego roku. Niby nic w tym szczególnego, bo dzięki pełnemu odpisowi VAT od samochodów z homologacją N1 wzrosty sprzedaży odnotowali niemal wszyscy, ale – jak zapewnia Jacek Trojanowski – w przypadku Citroena „kratka” była tylko jednym z elementów. Przede wszystkim chwali się tym, że udało mu się przyciągnąć do salonów klientów indywidualnych. Było to możliwe dzięki akcji marketingowej „Premia za złomowanie”.
Branża jest zgodna: Citroen podnosi się z kolan.
– Ja bym tego tak nie nazywał, choć oczywiście trudno nie przyznać, że zeszły rok mieliśmy trochę słabszy – mówi Trojanowski.
Na słabe rezultaty w zeszłym roku złożyły się przynajmniej dwa elementy. Po pierwsze, firma chciała przywrócić równowagę między wielkością sprzedaży a jej rentownością. Po drugie, strajk w jednej z fabryk koncernu spowodował ograniczenie dostaw citroena C3, jednego z najchętniej kupowanych pojazdów marki w Polsce. Dziś po ograniczeniach nie ma śladu, a Citroen C3 wrócił w pełni na polski rynek i bije tu rekordy popularności.
Polecamy: Samochody dla firm: Kratka zniknęła, czas na ofensywę promocyjną
Ambicje Trojanowskiego sięgają dalej. – W tym roku chcemy wejść do pierwszej dziesiątki sprzedawców samochodów w Polsce – zapowiada.
Po drodze musi pokonać Dacię i stawić czoła koreańskiemu Hyundaiowi. Plan nie będzie więc łatwy. Mimo to Trojanowski zastrzega, że na pierwszej dziesiątce sprzedawców nie kończą się jego ambicje.
– To plan krótkoterminowy, którego horyzont wyznacza koniec tego roku – deklaruje.
Potem może być tylko lepiej, a to dlatego, że Citroen jest w przededniu historycznej zmiany, czyli wprowadzenia nowej gamy pojazdów. Już we wrześniu pojawi się wyczekiwany przez wielu miłośników marki model C4 cactus, który ma otworzyć nowy rozdział w historii aut z krokiewkami. Należąca do francuskiego koncernu PSA marka ma w przyszłości być odpowiednikiem czeskiej Skody w niemieckim Volkswagenie. Jaka ostatecznie będzie rola Citroena, okaże się 14 kwietnia, gdy nowy szef PSA Carlos Tavares odkryje wszystkie karty nowego planu.
>>> Czytaj też: Wiosna w autosalonach. Branża samochodowa podkręca rekordy sprzedaży
Trojanowski już dziś zapewnia, że Citroen nie pójdzie na żaden kompromis, jeśli chodzi o komfort i bezpieczeństwo czy design. Popularne „cytrynki” odchudzone zostaną tylko z nadprogramowych nowinek technicznych, np. ograniczników prędkości, które choć służą kierowcy, są wykorzystywane sporadycznie.
– Nowe pozycjonowanie marki na pewno nie będzie radykalne, raczej ewolucyjne – zastrzega Trojanowski.
Wie, co mówi, bo jego kariera od początku związana jest z Citroenem. Przepracował w firmie 20 lat. Był m.in. kierownikiem handlowym i marketingu. Dyrektorem generalnym Citroena w Polsce jest od 2012 r.
– Jego doświadczenie sprawia, że porusza się w koncernie niezwykle sprawnie. Wiele lat funkcjonowania w korporacji nie odebrało mu jednak ani entuzjazmu, ani spontaniczności – zapewnia Marta Turska, szefowa PR Citroen Polska.
Trojanowski lubi podróżować, a jego pasją są żagle: z rodziną dla relaksu na Mazurach, a dla spotkania z męską przygodą na morzach. W poszukiwaniu mocnych wrażeń kieruje się jednak nie na południe, lecz na północ. Jak twierdzi, nie jest stereotypowym żeglarzem, który słucha szant i pije grog.
BIZNES FACE TO FACE
Sylwetki innych znanych przedsiębiorców www.twarzebiznesu.pl
