Most kolejowy nad Martwą Wisłą. Na dniach ruszy montaż przeprawy

25 czerwca 2015, 10:53

Dla portu w Gdańsku jednotorowy most nad Martwą Wisłą jest dziś wąskim gardłem. Z powodu złego stanu technicznego obowiązuje tu ograniczenie prędkości dla pociągów towarowych do 10 km/h. Nowa szersza przeprawa ma udrożnić obsługę kolejową największego polskiego portu. W piątek na barkach dopłynęły ze stoczni Nauta w Gdyni stalowe łukowe przęsła nowej przeprawy. Transport zacumował w rejonie Trasy Sucharskiego. Dzisiaj trwa ustawianie potężnego dźwigu, którego zadaniem będzie umieszczenie przęseł na przyczółkach. Jak zapowiada spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, ten etap powinien się zacząć w połowie lipca. / Media

W lipcu w porcie w Gdańsku zacznie się widowiskowy montaż konstrukcji mostu kolejowego przez Martwą Wisłę. Oto zdjęcia z nietypowego transportu stalowych przęseł

W lipcu w porcie w Gdańsku zacznie się widowiskowy montaż konstrukcji mostu kolejowego przez Martwą Wisłę. Oto zdjęcia z nietypowego transportu stalowych przęseł

Reklama

1 Przeprawa będzie miała 122 metry długości i ma ważyć ponad 2 tys. ton. Po dwóch torach składy pojadą nią z prędkością 100 km/h. Wtedy skokowo wzrośnie przepustowość: po starym moście mogło jeździć 30 par pociągów na dobę, z nowego będzie mogło korzystać ich 180. Konstrukcja będzie osadzona wyżej od poprzedniej, co ma usprawnić żeglugę. Most będzie efektownie iluminowany nocą.
- Wykonaliśmy ponad jedną trzecią prac. W sumie na modernizowanej linii 226 powstaje 19 obiektów inżynieryjnych tj. mosty, wiadukty i dwie nastawnie – wylicza Mirosław Siemieniec z PKP PLK.

Przeprawa będzie miała 122 metry długości i ma ważyć ponad 2 tys. ton. Po dwóch torach składy pojadą nią z prędkością 100 km/h. Wtedy skokowo wzrośnie przepustowość: po starym moście mogło jeździć 30 par pociągów na dobę, z nowego będzie mogło korzystać ich 180. Konstrukcja będzie osadzona wyżej od poprzedniej, co ma usprawnić żeglugę. Most będzie efektownie iluminowany nocą.
<br>
- Wykonaliśmy ponad jedną trzecią prac. W sumie na modernizowanej linii 226 powstaje 19 obiektów inżynieryjnych tj. mosty, wiadukty i dwie nastawnie – wylicza Mirosław Siemieniec z PKP PLK.

Media

2 Modernizacja mostu i linii kolejowej na 12-kilometrowym odcinku z Pruszcza Gdańskiego do stacji Port Północny to element poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk. Wydatki PLK na ten cel wyniosą w sumie 370 mln zł.

Modernizacja mostu i linii kolejowej na 12-kilometrowym odcinku z Pruszcza Gdańskiego do stacji Port Północny to element poprawy dostępu kolejowego do Portu Gdańsk. Wydatki PLK na ten cel wyniosą w sumie 370 mln zł.

Media

3 Koszt budowy samej przeprawy przez Martwą Wisłę to 38 mln zł. Pierwsze pociągi miały pojechać tędy jeszcze w tym roku czego PLK na razie nie dementuje. Jak podaje PKP PLK, cała inwestycja wraz z przebudową linii kolejowej zakończy się w sierpniu 2016 r.

Koszt budowy samej przeprawy przez Martwą Wisłę to 38 mln zł. Pierwsze pociągi miały pojechać tędy jeszcze w tym roku czego PLK na razie nie dementuje. Jak podaje PKP PLK, cała inwestycja wraz z przebudową linii kolejowej zakończy się w sierpniu 2016 r.

Media

4 W 2014 r. w porcie w Gdańsku przeładowano w 2014 r. ponad 32 mln ton towarów (więcej o 2 mln ton niż rok wcześniej). Rekordy pady w ilości przeładowanych zbóż, rudzie i kruszywach, za to prawie o jedną trzecią załamały się transporty węgla.

W 2014 r. w porcie w Gdańsku przeładowano w 2014 r. ponad 32 mln ton towarów (więcej o 2 mln ton niż rok wcześniej). Rekordy pady w ilości przeładowanych zbóż, rudzie i kruszywach, za to prawie o jedną trzecią załamały się transporty węgla.

Media

5 Za wynik Gdańska w dużej mierze odpowiadają kontenery. W ubiegłym roku przez ten port przewinęło się 1,2 mln TEU (kontenerów 20-stopowych), które zostały przewiezione na statkach Maerska do terminalu DCT Gdańsk. Ten wynik stawia Gdańsk na drugim miejscu na Bałtyku i 13. w Europie.

Za wynik Gdańska w dużej mierze odpowiadają kontenery. W ubiegłym roku przez ten port przewinęło się 1,2 mln TEU (kontenerów 20-stopowych), które zostały przewiezione na statkach Maerska do terminalu DCT Gdańsk. Ten wynik stawia Gdańsk na drugim miejscu na Bałtyku i 13. w Europie.

Media

Reklama

6 Zobacz też inną inwestycję infrastrukturalną realizowaną na Martwej Wiśle - drążenie drugiej, północnej nitki tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku. Prace nad odcinkiem o długości 1072,5 m trwały trzy miesiące. Zobacz zdjęcia z zakończenia prac przy drążeniu tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku

Fot. (mgo) PAP/Adam Warżawa