Nowy tabor. PKP Cargo maluje nowe lokomotywy podobnie jak DB Schenker [ZDJĘCIA]

Pierwsze trzy z 15 nowiutkich lokomotyw wielosystemowych Vectron dla PKP Cargo przyjadą do Polski w styczniu. Ich wygląd jest zaskakujący. Oto galeria zdjęć nowych lokomotyw: lidera polskiego rynku oraz jego konkurentów.

Umowę na zakup 15 takich lokomotyw elektrycznych za łącznie 315 mln zł - z opcją zamówienia kolejnych pięciu sztuk – PKP Cargo podpisał we wrześniu podczas kolejowych targów Trako w Gdańsku.

Ponieważ przewoźnik zakupił lokomotywy wielosystemowe, będą one w stanie jeździć pod różnymi systemami napięcia, czyli w różnych krajach. Np. w Polsce linie PKP są zasilane prądem stałym 3000 woltów (3 kV DC), a w Niemczech 15 000 woltów prądu zmiennego (15 kV AC). Przewoźnicy używający standardowego taboru muszą przepinać lokomotywy na granicach. Ale w przypadku lokomotywy wielosystemowej nie ma tego problemu, co jest dużym atutem, bo skraca czas transportu i zmniejsza koszty.

Lokomotywy pomalowane zostały w zupełnie nowy sposób. Bazowym kolorem jest szary - z białym logo i pojedynczymi czerwonymi elementami. Dotychczas tabor był niebiesko-zielony. Jak przekonuje przewoźnik, nowe malowanie to realizacja ujednoliconej identyfikacji wizualnej całej grupy kapitałowej PKP Cargo. W branży nie brakuje głosów, że częściowo „udaje” DB Schenker Rail, czyli największego rynkowego konkurenta polskiej grupy.

Rzeczywiście, podobieństwa są, chociaż DB Schenker sięga po czerwony kolor odważniej, pokrywając nim prawie całe lokomotywy. Ten sam producent, Siemens, zakończył w tym roku dostawy 23 vectronów dla przewoźnika DB Schenker Rail Polska, czyli konkurenta PKP Cargo. To jednak pojazdy w wersji jednosystemowej, które mogą jeździć w Polsce i północnej części Czech, czyli pod napięciem 3 kV DC.

A to dotychczasowe malowanie PKP Cargo. Czy zmiana rzeczywiście była potrzebna? Zdania w branży będą zapewne podzielone. PKP Cargo jest największym towarowym przewoźnikiem kolejowym w Polsce. Jak wynika z danych UTK, po trzech kwartałach br. posiada prawie 48 proc. w transportowanej masie i 56 proc. w pracy przewozowej. Dotychczas PKP Cargo posiadało tylko jedną lokomotywę wielosystemową na własność, a resztę pojazdów tego typu dzierżawiło (w formie leasingu operacyjnego). Plan jest taki, że przewoźnik ma zastępować nowymi vectronami lokomotywy, które obecnie leasinguje.

O wygraną w jednej z trzech części tego przetargu PKP Cargo - na dostawę czterech lokomotyw (z homologacją w Polsce i w Niemczech) – bez skutku rywalizowała z Siemensem polska grupa Newag ze swoją lokomotywą Griffin. Ta była dotychczas testowana m.in. przez PKP Cargo i CTL Logistics. Griffin w wersji wielosystemowej , który jest w stanie prowadzić wagony towarowe z prędkością do 160 km/h, posiada już bezterminowe dopuszczenia do eksploatacji w Polsce. Problem jednak w tym, że jako tzw. wielosystemówka nie ma jeszcze homologacji na zachodnie rynki.

Pięć czteroosiowych lokomotyw Griffin - w wersji jednosystemowej - zakupił tuż przed Świętami Lotos Kolej. Umowa, która została podpisana dzień przed Wigilią, przewiduje dzierżawę pięciu pojazdów wraz z ich utrzymaniem przez siedem lat (z opcją przedłużenia). Realizacja dostaw wszystkich pojazdów dla Lotosu Kolej ma nastąpić w 2017 r. Przewoźnik zdecydował się na lokomotywy elektryczne o mocy 5,6MW. Dodatkowo będą wyposażone w spalinowy silnik dojazdowy o mocy 350 kW, który posłuży np. do manewrów na bocznicy.