Ważne
O TYM PRZECZYTASZ:
- Przewaga Chin nad Europą w prognozach dla lidera sprzedaży EV w 2035 r. stopniała z 8 procent do 1 procent w ciągu dwóch lat.
- W Polsce dystans między chińskimi a europejskimi markami skurczył się z 20 do 7 pkt procent.
- Chińscy producenci odpowiadają już za 15,6% polskiego rynku nowych samochodów osobowych.
- Udział elektryków w polskich rejestracjach spadł z 8,9% do 6,1% rok do roku, mimo rekordowej liczby rejestracji ogółem.
- Budżet programu NaszEauto wyczerpał się na koniec stycznia 2026 r. - bez wsparcia rynek elektryków słabnie.
Chiny jeszcze liderem prognoz (ledwo), ale przewaga topnieje z roku na rok
EuroMotoBarometr 2026 pyta branżę automotive o jedno: kto w 2035 r. będzie liderem sprzedaży samochodów elektrycznych na ich rynku? Odpowiedź wciąż brzmi "Chiny" - ale coraz mniej przekonująco. Obecnie 32% przedstawicieli europejskiego sektora wskazuje chińskiego producenta, a 31% europejską markę.
Dwa lata temu te liczby wyglądały zupełnie inaczej: 44% wskazań dla Chin wobec 36% dla Europy. Warto zwrócić uwagę też na trzeci kierunek - odsetek stawiających na marki lokalne (czyli krajowe producentów danego rynku) wzrósł z 5% do 19%. To sygnał, że branża coraz częściej widzi szansę nie tylko dla dużych koncernów europejskich, ale i dla rodzimych graczy (jeżeli działają w danym państwie).
Polska branża automotive też zmienia zdanie - ale wolniej niż cała Europa [TABELA]
Podobny trend, choć na nieco innych liczbach, widać w Polsce. W 2024 r. co drugi przedstawiciel krajowej branży (50%) typował chińską markę jako przyszłego lidera sprzedaży EV na polskim rynku. Dziś tak sądzi już tylko 43% badanych.
Jednocześnie odsetek wskazań na europejskiego producenta spoza Polski wzrósł z 30% do 36%. Dystans między oboma obozami skurczył się więc z 20 punktów procentowych do zaledwie 7.
Wskaźnik | 2024 | 2026 | Zmiana |
|---|---|---|---|
Europa - prognoza na Chiny jako lidera EV 2035 | 44% | 32% | -12% |
Europa - prognoza na markę europejską | 36% | 31% | -5% |
Europa - prognoza na markę lokalną | 5% | 19% | +14% |
Polska - prognoza na Chiny jako lidera EV 2035 | 50% | 43% | -7% |
Polska - prognoza na europejskiego producenta | 30% | 36% | +6% |
"Jeszcze dwa lata temu wyniki MotoBarometru były dla europejskiej motoryzacji mocnym sygnałem ostrzegawczym. Chińscy producenci mieli wyraźną przewagę w prognozach branży i wydawało się, że ich droga do pozycji lidera jest niemal przesądzona. Dziś ten dystans zdecydowanie się zmniejszył. Nie oznacza to, że chińska konkurencja osłabła. Przeciwnie, pod względem skali, kosztów, szybkości działania czy rozwoju technologii nadal jest niezwykle silna. Zmieniło się natomiast postrzeganie możliwości europejskich producentów" - komentuje Jacek Opala, prezes zarządu Exact x Forestall.
Dlaczego Europa zyskuje w prognozach, choć Chiny wciąż rosną na rynku?
Paradoks tego badania polega na tym, że poprawa prognoz dla Europy nie oznacza słabnięcia chińskiej konkurencji w praktyce. Dane z polskiego rynku pokazują coś przeciwnego - chińscy producenci odpowiadają już za 15,6% sprzedaży nowych samochodów osobowych w Polsce. To nie jest mały udział, to realna, rosnąca siła rynkowa.
Zmiana w prognozach wynika raczej z tego, że branża zaczyna dostrzegać przewagę Europy w obszarze, którego nie da się kupić szybko - zaufania do marki.
"Jest coś, czego marki chińskie jeszcze nie mają i potrzebują na to jeszcze sporo czasu, a konkretnie zaufanie do marki. Chińskie marki skutecznie konkurują ceną, technologią i wyposażeniem, ale część klientów zadaje pytania o ich długoterminową obecność na rynku, dostępność serwisu, trwałość pojazdów czy wartość rezydualną. Europejscy producenci przez dekady wypracowali duży kapitał w postaci rozpoznawalności marek, wieloletniej historii i rozwiniętych sieci serwisowych. To przewaga, której nie da się zbudować z dnia na dzień" - ocenia Jacek Opala, prezes zarządu Exact x Forestall.
Rynek samochodowy rośnie, ale udział elektryków w Polsce spada już ósmy miesiąc z rzędu
Tu dochodzimy do liczb, które powinny zainteresować każdego, kto śledzi kondycję polskiej gospodarki. Według danych IBRM SAMAR wrzesień 2026 r. był już ósmym z rzędu miesiącem wzrostu liczby rejestracji nowych samochodów osobowych i dostawczych do 3,5 tony w ujęciu rocznym. Wrześniowe rejestracje były rekordowe w całej historii pomiarów.
Mimo tego ogólnego wzrostu rynku, udział nowych samochodów elektrycznych w rejestracjach spadł do 6,1%, wobec 8,9% rok wcześniej. Rynek rośnie, ale elektryki rosną wolniej niż reszta - albo wręcz tracą udział względem aut spalinowych i hybrydowych.
KODEKS KIEROWCY 2026. PORADNIK DGP
Koniec dopłat NaszEauto: dlaczego popyt na elektryki w Polsce osłabł?
Jedną z głównych przyczyn spadku udziału elektryków jest wygaśnięcie impulsu finansowego ze strony państwa. Budżet programu NaszEauto wyczerpał się już pod koniec stycznia 2026 r., a nabór wniosków zakończył się w kwietniu. Przez większą część roku nie istniał więc żaden otwarty instrument wsparcia zakupu auta elektrycznego.
Ważne
W październiku uruchomiono dodatkowe ponad 82 mln zł, ale te środki pozwalają sfinansować wyłącznie wcześniej złożone i pozytywnie ocenione wnioski warunkowe. Nie oznacza to nowego naboru ani nowej szansy dla kolejnych kupujących.
"Tegoroczne dane bardzo dobrze pokazują, że do rozwoju elektromobilności nie wystarczy już samo zwiększanie podaży samochodów. Infrastruktura systematycznie się poprawia, przybywa szybkich punktów ładowania, a większa konkurencja wywiera presję na ceny. Dziś jednym z najważniejszych wyzwań staje się popyt. W 2025 roku program dopłat był bardzo silnym impulsem dla rejestracji samochodów elektrycznych. W tym roku jego budżet wyczerpał się już w styczniu, dlatego przez większą część roku nie było otwartego instrumentu, który wspierałby nowe decyzje zakupowe. Jeśli chcemy zwiększać udział aut elektrycznych, potrzebujemy nie tylko dobrej technologii i infrastruktury, ale również stabilnych, przewidywalnych warunków dla klientów. Tym bardziej że chińscy producenci bardzo skutecznie konkurują dziś ceną, wyposażeniem i coraz szerszą ofertą" - ocenia Jacek Opala, prezes zarządu Exact x Forestall.
Jednocześnie część barier dla elektromobilności słabnie. Na koniec sierpnia 2026 r. w Polsce działało 13 731 ogólnodostępnych punktów ładowania, a ponad połowę z nich stanowiły szybkie punkty DC. Rosnąca konkurencja ze strony producentów, w tym chińskich, zwiększa też presję na ceny nowych aut - choć zakup elektryka wciąż oznacza dla większości klientów wyższy wydatek niż porównywalny model spalinowy.
Branża wciąż inwestuje w napęd elektryczny, mimo słabszych wyników sprzedaży
Spadek udziału BEV w rejestracjach nie oznacza, że europejski przemysł traci wiarę w tę technologię. 70% firm uczestniczących w EuroMotoBarometrze 2026 prowadzi działalność lub prace badawczo-rozwojowe w obszarze elektromobilności. Polska wypada pod tym względem bardzo dobrze na tle Europy - zaangażowanie deklaruje 75% przedsiębiorstw, wobec 62% dwa lata temu.
Zmieniło się też postrzeganie technologii przyszłości. Obecnie 53% przedstawicieli europejskiego automotive wskazuje napędy elektryczne jako rozwiązanie, któremu producenci powinni poświęcić najwięcej uwagi. Dla porównania e-paliwa wskazuje 17%, a wodór 16%. W żadnym z 11 badanych krajów żadna inna technologia nie wyprzedziła napędu elektrycznego.
Elektromobilność tak, ale branża chce więcej czasu niż zakłada rok 2035
Akceptacja kierunku transformacji nie oznacza akceptacji jej tempa narzuconego przez unijne regulacje. Tylko 20% przedstawicieli europejskiego sektora automotive opowiada się za utrzymaniem 2035 r. jako granicznej daty sprzedaży nowych aut spalinowych.
- Przesunięcie do 2040 r. - 25%
- Przesunięcie do 2045 r. - 22%
- Przesunięcie do 2050 r. - 9%
- Całkowite zniesienie ograniczenia - 13%
W Polsce najliczniejsza grupa - 44% respondentów - opowiada się za przesunięciem granicznej daty do 2045 r. Co istotne, polskie firmy należą jednocześnie do najbardziej zaangażowanych w rozwój elektromobilności w Europie. To pokazuje, że spór w branży dotyczy dziś nie kierunku zmian, lecz ich harmonogramu.
"Elektromobilność pozostaje kierunkiem transformacji, ale branża coraz wyraźniej oddziela cel od harmonogramu jego realizacji. Europejskie firmy inwestują w napędy elektryczne i widzą w nich przyszłość, jednocześnie oczekując czasu na zbudowanie odpowiedniej skali produkcji, infrastruktury i popytu. Jeśli europejska motoryzacja ma skutecznie konkurować z Chinami, regulacje muszą wspierać rozwój przemysłu, a nie wyprzedzać możliwości rynku" - podsumowuje Jacek Opala, prezes zarządu Exact x Forestall.
Co wyniki badania oznaczają dla polskiego rynku i konsumentów w najbliższych latach?
Dla kogoś, kto śledzi polski rynek motoryzacyjny z perspektywy inwestycyjnej czy zakupowej, te dane układają się w spójny obraz. Chińscy producenci zdobywają realny udział rynkowy (15,6%), ale branża coraz mniej wierzy, że to oni wygrają długoterminowy wyścig o lidera sprzedaży EV - głównie z powodu braku zbudowanego zaufania, sieci serwisowej i historii marki.
Jednocześnie polski rynek elektryków hamuje nie z braku infrastruktury, która systematycznie się rozwija, lecz z braku stabilnego wsparcia popytu. Wygaśnięcie programu NaszEauto w styczniu pokazało, jak bardzo decyzje zakupowe klientów zależą od dopłat, a nie tylko od dostępności modeli czy punktów ładowania.
Chińskie elektryki tracą przewagę na europejskimi markami? Pytania i odpowiedzi (FAQ)
Czy chińskie marki wciąż są liderem prognoz dla sprzedaży aut elektrycznych w Europie?
Tak, ale ich przewaga stopniała do zaledwie 1 punktu procentowego (32% wobec 31% dla marek europejskich).
Jak zmieniły się prognozy dla Polski?
Odsetek wskazań na chińską markę jako lidera EV 2035 spadł z 50% w 2024 r. do 43% obecnie, a na markę europejską wzrósł z 30% do 36%.
Jaki udział rynku mają już chińscy producenci w Polsce?
15,6% polskiego rynku nowych samochodów osobowych, według danych cytowanych w EuroMotoBarometrze 2026.
Dlaczego udział aut elektrycznych w Polsce spada, mimo wzrostu całego rynku?
Głównie z powodu wyczerpania budżetu programu dopłat NaszEauto już w styczniu 2026 r. i braku nowego naboru przez większą część roku.
Ile punktów ładowania działa obecnie w Polsce?
Na koniec sierpnia 2026 r. funkcjonowało 13 731 ogólnodostępnych punktów ładowania, z czego ponad połowa to szybkie punkty DC.
Czy branża automotive popiera utrzymanie 2035 roku jako granicznej daty dla aut spalinowych?
Nie - tylko 20% przedstawicieli sektora się z tym zgadza. Większość chce przesunięcia tej daty, najczęściej do 2040 lub 2045 roku.
Jakiej daty granicznej chce polska branża?
Najliczniejsza grupa (44%) opowiada się za przesunięciem terminu do 2045 roku.
O badaniu EuroMotoBarometr 2026: EuroMotoBarometr 2026 to badanie opinii przedstawicieli sektora motoryzacyjnego przeprowadzone w 11 krajach: Belgii, Czechach, Francji, Hiszpanii, Niemczech, Polsce, Portugalii, Rumunii, Słowacji, Turcji i na Węgrzech. W badaniu, zrealizowanym od grudnia 2025 do stycznia 2026 roku, wzięło udział 1013 właścicieli, członków zarządów i kierowników firm z sektora OEM oraz dostawców części. Badanie przeprowadzono metodą ankiety internetowej. Raport dostępny jest na stronie https://exactforestall.com/pl/euromotobarometr/.
Źródło: Exact x Forestall
Exact x Forestall (dawniej Exact Systems) jest wiodącym globalnym dostawcą rozwiązań w zakresie kontroli jakości. Jako jedna z największych firm tego typu w Europie, Exact x Forestall zapewnia zasoby technologiczne, intelektualne i ludzkie dla wielu branż m.in. motoryzacyjnej, elektronicznej, dóbr konsumenckich, przemysłu ciężkiego i innych. Zakres usług obejmuje inspekcję i rework, rekrutację i personel, wsparcie techniczne i procesowe, a także szkolenia i coaching, audyty i wiele innych. Wszystkie rozwiązania są wdrażane w prawie tysiącu zakładów przemysłowych w 13 krajach na całym świecie. Więcej informacji: www.exactforestall.com.
W redakcji Infor.pl dzieli się wiedzą opartą na przygotowaniu zawodowym radcy prawnego oraz doświadczeniu z kancelarii prowadzonej od 2017 roku. Jego droga zawodowa związana z prawem zaczęła się jednak już w 2012 roku – po ukończeniu studiów na kierunku prawo na Krakowskiej Akademii rozpoczął pracę w kancelarii (choć jako stażysta zdobywał doświadczenie prawnicze już od 2010 roku), by następnie w latach 2014–2016 odbyć aplikację w Okręgowej Izbie Radców Prawnych w Krakowie i zdać państwowy egzamin zawodowy na radcę prawnego w 2017 roku. Szczególny nacisk kładzie na zagadnienia z zakresu prawa cywilnego, gospodarczego, autorskiego, nowych technologii oraz obrotu nieruchomościami, a także prawa pracy i ubezpieczeń społecznych. Z Krakowem związany jako mieszkaniec od 2007 roku, co przekłada się także na dobrą znajomość lokalnego kontekstu. Prywatnie pasjonuje się motoryzacją – zarówno światem samochodowym, jak i motocyklowym (od kilku lat motocyklista) oraz kinematografią. Miłośnik Włoch.