Szerokie drogi wokół CPK. Znamy szczegóły
Znamy szczegóły programu drogowego CPK. Niedawno spółka rozstrzygnęła przetargi na budowę 90 km dróg wokół lotniska. Inwestycję podzielono na trzy zadania, które pochłoną 1,327 mld zł brutto. Będą realizowane w formule „Projektuj i buduj”, co oznacza, że wykonawcy najpierw opracują dokumentację, potem uzyskają wszystkie pozwolenia, a następnie zabiorą się do prac. Wykonawcami zostały dwie polskie firmy (Mirbud i NDI) oraz austriacki Strabag.
Zgodnie z umowami wykonawcy mają 51 miesięcy na realizację zadań, licząc od daty podpisania kontraktu, z wyłączeniem okresów zimowych (od 16 grudnia do 15 marca). Oznacza to, że drogi powinny zostać otwarte na początku 2032 roku. Następnie zostaną przekazane pod zarząd Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA).
Szybka droga z autostrady na lotnisko
Spółka CPK pochwaliła się mapą, z której wynika, że kluczowa dla komunikacji będzie trasa nazwana Wschodnim Podłączeniem Lotniska. To droga o długości ok. 35 km, zaczynająca się na węźle Baranów na autostradzie A2 i biegnąca do węzła CPK Wschód w pobliżu lotniska. Mniej więcej w połowie trasy wytyczono węzeł Izdebno. Całość wybuduje za 507 mln zł konsorcjum Mirbud–Kobylarnia.
Jak tłumaczy nam rzecznik Portu Polska, droga zostanie zbudowana jako droga krajowa z dwiema jezdniami, każda po trzy pasy ruchu. Prawdopodobnie maksymalna dopuszczalna prędkość wyniesie na niej 100 km/h.
Co z łącznikiem z A2?
Z opracowania spółki wynika, że od nowa zbudowany zostanie cały węzeł Baranów. Prace rozpoczną się jednak dopiero po zakończeniu obecnie przygotowywanej rozbudowy autostrady. Wykonawca wystąpi o odrębną decyzję ZRID. Oznacza to, że w latach 2029–2032 kierowcy mogą spodziewać się dodatkowych utrudnień.
Spółka zapewnia jednak, że cała dokumentacja dotycząca sieci dróg wokół lotniska została opracowana wspólnie z GDDKiA. W odpowiedzi na pytania „Forsala” przytacza porozumienie podpisane między CPK a drogowcami w marcu 2026 roku. Dodaje również, że prace nie będą w żaden sposób kolidowały z rozpoczynającym się poszerzeniem autostrady. Wynika to z prostej przyczyny – rozpoczną się już po zakończeniu tego zadania.
Wschodnia obwodnica CPK
Drugą pod względem ważności drogą będzie wschodnia obwodnica. 22-kilometrową trasę z dwoma pasami ruchu w każdą stronę zbuduje Strabag za 455 mln zł. Zaplanowano ją w pobliżu terminala lotniczego oraz najważniejszych punktów Airport City.
Oprócz samej drogi zaplanowano dwa węzły umożliwiające dojazd bezpośrednio do najważniejszych części lotniska. Jak słyszymy, zakres zadania nie ogranicza się jedynie do budowy trasy dla samochodów.
– Przewidujemy budowę kompleksowej sieci drogowej, obejmującej skrzyżowania i węzły drogowe oraz obiekty inżynierskie, takie jak wiadukty, mosty, przejścia dla zwierząt i konstrukcje oporowe. Zakres prac obejmie również remont, przebudowę lub rozbudowę istniejącej sieci drogowej, a także budowę dróg dojazdowych zapewniających obsługę terenów przyległych do dróg wyższych klas – mówi „Forsalowi” Maciej Dutkiewicz, rzecznik Portu Polska.
– Zaplanowaliśmy usunięcie kolizji z infrastrukturą techniczną, wykonanie wyposażenia technicznego dróg i pozostałych obiektów inżynierskich, budowę urządzeń ochrony środowiska, infrastruktury przeznaczonej dla pieszych i rowerzystów, a także innych obiektów niezbędnych do prawidłowego funkcjonowania i eksploatacji projektowanego układu drogowego – dodaje.
Pełna obwodnica wokół lotniska
Spółka wytyczyła także obwodnicę północną (23 km) oraz zachodnią (12 km), która zostanie włączona do drogi krajowej nr 50. Zadanie o wartości 364,7 mln zł ma wykonać firma NDI. Trasa przebiegająca wzdłuż całego lotniska będzie miała po dwa pasy ruchu w każdą stronę.
Zachodnią Obwodnicę Lotniska podzielono na trzy odcinki. Na fragmencie biegnącym śladem DK50 trasa ma mieć aż po trzy pasy ruchu w każdą stronę. To niewielki fragment przylegający do autostradowego węzła Wiskitki. Należy dodać, że GDDKiA chce w tym miejscu zbudować trasę S50, znaną jako Aglomeracyjna Obwodnica Warszawy. Jeżeli uda się wytyczyć jej korytarz (na razie protestują mieszkańcy i samorządy), przebieg tego fragmentu może zostać skorygowany, chociażby ze względu na rozbudowę węzła Wiskitki.
Obecnie skrzyżowanie DK50 z zachodnią obwodnicą zaplanowano jako szerokie rondo. Następnie DK50 biegnie dalej na północ, a zachodnia obwodnica – nieco na wschód. Na planie widać tam trzy ronda. Jak czytamy w opracowaniu, w zależności od lokalizacji dalsza trasa będzie miała po dwa lub po jednym pasie ruchu w każdym kierunku.
Zachodni układ drogowy będzie służył obsłudze zapleczy technicznych i lotniska, dlatego część jego odcinków oznaczono jako drogi powiatowe. Zalecany dojazd samochodów z pasażerami przewidziano przez wschodnią obwodnicę.
Redaktor Forsal.pl, absolwent Uniwersytetu Warszawskiego. Specjalizuje się w tematach związanych z inwestycjami oraz transportem. Od lat obserwuje wielkie budowy, opisuje rynek nieruchomości, a także zawiłości systemu transportowego.
Autor reportażu "Żarnowiec. Sen o polskiej elektrowni jądrowej" nagrodzony Grand Press 2023 w kategorii książka reporterska roku. Finalista m.in. Pomorskiej Nagrody Literackiej oraz konkursu dziennikarskiego "Biały Kruk".
