Najdroższa autostrada… będzie droższa
Kolejna podwyżka jednej z najdroższych autostrad w Europie. Spółka Autostrada Wielkopolska, operator płatnego odcinka A2, znów podnosi opłaty. Od 11 września ceny, w zależności od odcinka i pojazdu, wzrosną od 1 do 10 zł. To już druga podwyżka w tym roku.
Za przejazd samochodem na odcinku A2 z Konina do Nowego Tomyśla (163 km) płacimy obecnie 120 zł. Od września będzie to o 3 zł więcej, choć operator daje pewną furtkę. Kierowcy korzystający z automatycznego poboru opłat (videotollingu) zapłacą o sześć złotych mniej, czyli o 3 zł mniej względem dzisiejszej ceny.
Kierowcy omijają autostradę?
Zapowiedź podwyżek zdenerwowała drogowców. GDDKiA wydała stanowisko, w którym przekonuje, że podniesienie stawek skłoni kierowców do omijania płatnej autostrady.
„Wyższe koszty przejazdu mogą skłaniać część kierowców do omijania tej trasy i korzystania z obciążonych już ruchem dróg lokalnych. Taki efekt byłby sprzeczny z rolą, jaką pełnią autostrady w systemie komunikacyjnym kraju. Zjawisko omijania płatnych odcinków, na których Autostrada Wielkopolska S.A. ustala opłaty w oparciu o umowę koncesyjną, potwierdzają wyniki przeprowadzonego w ubiegłym roku Generalnego Pomiaru Ruchu (GPR)” – czytamy w stanowisku GDDKiA.
Chodzi o drogę krajową nr 92. Według pomiaru na odcinku od Wrześni w stronę Poznania autostradę wybierało tylko 18 tys. pojazdów, a bezpłatną DK92 – 22 tys. W kwietniu, po upublicznieniu danych przez GDDKiA, opisywałem na łamach „Forsala” ten problem szczegółowo.
Problem z bezpieczeństwem
– Wydaje się, że DK92 na odcinku między Koninem a Wrześnią pełni funkcję bezpłatnej alternatywy dla autostrady A2. Nietrudno zauważyć, że wielu kierowców wybiera właśnie ten wariant, chcąc uniknąć opłat sięgających od kilkudziesięciu do nawet kilkuset złotych w przypadku niektórych pojazdów ciężarowych – komentował dla „Forsala” Mikołaj Krupiński z Instytutu Transportu Samochodowego.
Z kolei drogowcy przyznają, że omijanie A2 wpływa na pogorszenie bezpieczeństwa na okolicznych drogach. Szczególnie cierpią mieszkańcy kilku miejscowości położonych przy wspomnianej „krajówce”.
„GDDKiA konsekwentnie podkreśla, że decyzje taryfowe na koncesyjnych odcinkach autostrad powinny uwzględniać nie tylko realia umów koncesyjnych, lecz także wpływ opłat na bezpieczeństwo ruchu, wybory kierowców i obciążenie dróg lokalnych” – piszą drogowcy.
Czy autostrada A2 będzie za darmo?
Spór między GDDKiA a Autostradą Wielkopolską trwa od pewnego czasu. Poprzednia podwyżka, z marca tego roku, była szeroko komentowana – także przez Ministerstwo Infrastruktury.
Szef resortu Dariusz Klimczak zasugerował wtedy, że umowa z operatorem może zostać rozwiązana. Jak ustaliliśmy nieoficjalnie, MI zwróciło się w tej sprawie do UOKiK i Prokuratorii Generalnej. Według naszych ustaleń do resortu powinna wpłynąć już wstępna opinia.
Ponad pół miliarda zysku
Sytuacja nie jest łatwa. Umowa koncesyjna ze spółką Autostrada Wielkopolska została podpisana w 1997 roku na okres 40 lat. To oznacza, że przestanie obowiązywać w 2037 roku. Ewentualne zerwanie umowy wiązałoby się z koniecznością wypłaty ogromnego odszkodowania.
W resorcie zastanawiają się, jaki byłby koszt takiego rozwiązania. Kontrakt spółki Autostrada Wielkopolska obowiązuje do 10 marca 2037 roku. W ostatnim roku, jak wynika ze sprawozdań finansowych, spółka zanotowała rekordowe zyski.
Za ostatni rok było to aż 230,5 mln zł (w poprzednich latach odnotowano stratę). Warto dodać, że A2 obsługują trzy powiązane ze sobą spółki. Druga z nich, odpowiadająca za tańszy odcinek zachodni – Autostrada Wielkopolska II – również jest na sporym plusie. W zeszłym roku zysk wyniósł 157,8 mln zł.
Kolejna spółka – Autostrada Eksploatacja – osiągnęła zysk netto w wysokości 151,8 mln zł. W sumie daje to 540,1 mln zł tylko za ubiegły rok. Większość środków decyzją zarządów przeznaczono na dywidendy dla akcjonariuszy.
Redaktor Forsal.pl, absolwent Uniwersytetu Warszawskiego. Specjalizuje się w tematach związanych z inwestycjami oraz transportem. Od lat obserwuje wielkie budowy, opisuje rynek nieruchomości, a także zawiłości systemu transportowego.
Autor reportażu "Żarnowiec. Sen o polskiej elektrowni jądrowej" nagrodzony Grand Press 2023 w kategorii książka reporterska roku. Finalista m.in. Pomorskiej Nagrody Literackiej oraz konkursu dziennikarskiego "Biały Kruk".