Strategiczne mapy hałasu powinny być sporządzane dla miast mających więcej niż 100.000 mieszkańców, a także dla głównych dróg, linii kolejowych i lotnisk. Aby droga mogła zostać uznana za główną musi przejeżdżać ponad 3.000.000 pojazdów rocznie. Główna linia kolejowa to taka z ruchem więcej niż 30.000 pociągów. W przypadku lotnisk brane są pod uwagę operacje lotnicze – starty i lądownia – musi ich być ponad 50 000.
Strategiczne mapy hałasu a faktyczny hałas
W Polsce są 34 miasta z ponad 100.000. mieszkańców i osiem głównych lotnisk. Należy zauważyć, że nie są uwzględnianie aglomeracje miejskie gdy poszczególne miasta ze sobą graniczą np. w województwie śląskich w praktyce tworząc jeden obszar zurbanizowany. Do generowania hałasu w przypadku dróg przyczynia się również rodzaj ruchu np. z uwagi na okoliczną infrastrukturę dużo pojazdów o znacznej nośności oraz stan dróg. Przy sporządzaniu strategicznych map hałasu nie są brane uciążliwości związane z lotniskami wojskowymi.
Procedura zmian w zakresie strategicznych map hałasu
Zauważono, iż przepisy związane ze sporządzaniem strategicznych map hałasu wymagając dostosowania do przepisów unijnych oraz ujednolicenia danych i informacji choćby w zakresie skali i wyglądu opracowania. Projekt zmian został poddany konsultacjom publicznym. Mogły się wypowiedzieć podmioty, których działalność powoduje najwięcej hałasu, Polskie Towarzystwo Akustyczne i Komitet Akustyki Polskiej Akademii Nauk. Stanowisko zajęły podmioty, które zajmują się komunikacją oraz drogownictwem, samorządy, Instytut Ochrony Środowiska - Państwowy Instytut Badawczy.
Najważniejsze modyfikacje w zakresie strategicznych map hałasu
Większość zmian na charakter wysoko specjalistyczny i techniczny, ale są i takie mogące mieć bezpośrednie przełożenie na codzienne życie. I tak kontrowersje wzbudziła zmiana określenia „obiekty związane ze stałym lub czasowym pobytem dzieci i młodzieży” na „szkoły” (usunięto pozostałe budynki tego przeznaczenia) co wynikało z potrzeby ujednolicenie określeń na potrzeby przekazywania danych do Komisji Europejskiej. Z tych samych przyczyn budynkami chronionymi przestały być domy pomocy społecznej.
Podkreślono podstawową rolę miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego określającego uwarunkowania akustyczne. W drugiej kolejności dopiero uwzględniany jest faktyczny sposób zagospodarowania terenu.
Zmniejszono ilość prezentowanych danych o charakterze historycznym, podawanie kosztów planowanych działań w zakresie ochrony przed hałasem nie będzie obowiązkowe. Za to dokument ma zostać rozbudowany o informacje dotyczące zminimalizowania działania dźwięków na sen. Nie będzie również potrzeby szczegółowego wskazywania informacji o dźwiękach wywoływanych przez lotniska na poszczególnych kondygnacjach budynków.
Wsparcie przy tworzeniu strategicznych map hałasu
Pomocą przy tworzeniu strategicznych map hałasu mają być sporządzone przez Głównego Inspektora Ochrony Środowiska „Dobre praktyki wykonywania strategicznych map hałasu”. Dokument ma stanowić nie tylko wsparcie pod względem merytorycznym ale i zawierać wskazówki odnośnie jednolitego standardu ich wykonania.
Należy pamiętać że strategiczna mapa hałasu nie ma jedynie formy graficznej. Dla swojej kompletności powinna również zawierać tabele i opisy celem poprawnej interpretacji i korzystania z przedstawionych danych.
Specjalista z zakresu problematyki związanej z szeroko pojętym prowadzeniem działalności gospodarczej oraz nieruchomości. Z przyczyn rodzinnych zgłębiająca tematykę edukacyjną i osób z niepełnosprawnościami.