Remont „wąskiego gardła”
Aż 160-190 tys. samochodów dziennie, tyle przejeżdża warszawskim odcinkiem Trasy S8. Otwierany na raty, w latach 2013 i 2015 odcinek Ekspresowej Obwodnicy Warszawy jest koszmarem stołecznych kierowców. Niemal dzień w dzień tworzą się tam ogromne korki, szczególnie w pobliżu węzła z Wisłostradą.
Właśnie ten najbardziej zatłoczony węzeł, a także sąsiedni (Modlińska) jest obecnie remontowany. Ze względu na ogromne natężenie ruchu prace prowadzone są na krótkich odcinkach, a do tego tylko nocami. Od poniedziałku 24 sierpnia do czwartku 27 sierpnia wymieniony zostanie asfalt.
Nocna zmiana asfaltu
Główne roboty będą odbywać się nocą, od godz. 20 do godz. 5 rano. W najbliższych dniach drogowcy zajmują się jezdnią w stronę Białegostoku. „Od poniedziałku do czwartku (24-27 sierpnia, w godzinach nocnych) jadąc S8 od strony Al. Armii Krajowej w kierunku Białegostoku, na węźle Wisłostrada nie będzie można zjechać z ciągu głównego na jezdnię równoległą oraz wjechać z obu stron Wisłostrady na most w kierunku Białegostoku. Kierowcy muszą szczególnie zwracać uwagę na oznakowanie informujące o zmianach w organizacji ruchu i dodatkowych pracach prowadzonych w ciągu dnia” - podaje GDDKiA.
Prace na Moście Grota-Roweckiego prowadzone są od 3 sierpnia. Najpierw wymieniono nawierzchnię na przeprawie, teraz przyszedł czas na węzły.
Cztery pasy na S8. Co dalej?
Naprawa to także okazja do wprowadzenia nowej organizacji ruchu. W kwietniu i maju drogowcy weszli na odcinek od węzła Łabiszyńska do Marek. Wtedy również pracowano nocami. Na węźle Modlińska zlikwidowany został nadmiarowy pas włączający od strony ul. Modlińskiej.
Największe zmiany kierowcy powinni zauważyć jesienią. Wtedy GDDKiA chce zająć się odcinkiem na Żoliborzu. W miejsce buspasa i pasa awaryjnego pojawi się czwarty pas na S8 pomiędzy Wisłostradą do Marymontu. Ma to zwiększyć przepustowość tego odcinka, który wykorzystywany jest przede wszystkim do obsługi ruchu lokalnego i aglomeracyjnego.
- Wykorzystujemy wakacje i pracujemy na Moście Grota-Roweckiego i na węźle Wisłostrady, ponieważ są to najbardziej zatłoczone fragmenty. Następnie przyjdzie czas na rejon Słowackiego-Mickiewicza, gdzie chcemy wprowadzić nowe malowanie i dodatkowy pas dla kierowców – mówi „Forsalowi” Małgorzata Tarnowska w GDDKiA.
Jak odciążyć zatłoczoną „ósemkę”?
Trasa S8 jest już na granicy przepustowości. Trudno wyobrazić sobie, żeby drogowcy „wcisnęli” po piątym pasie na drodze znajdującej się blisko centrum Warszawy. Z dzisiejszej perspektywy obwodnica powinna zostać umieszczona na obrzeżach.
Ratunkiem ma być Obwodnica Aglomeracyjna Warszawy. To tzw. duży ring przebiegający 30-50 km od miasta. Odcinek północny zaplanowano w okolicach Płońska. Byłaby to sugerowana trasa dla tranzytu.
To jednak połowiczne rozwiązanie problemu. Jak mówili przedstawiciele GDDKiA na ubiegłorocznej komisji Rady Warszawy, zakładano, że miasto zbuduje inne trasy wschód-zachód. Do tej pory nie ma przedłużenia Trasy Mostu Północnego ani Trasy Krasińskiego, które zdjęłyby część ruchu z S8. Ta pierwsza jest planowana, ale druga może nigdy nie powstać.
Redaktor Forsal.pl, absolwent Uniwersytetu Warszawskiego. Specjalizuje się w tematach związanych z inwestycjami oraz transportem. Od lat obserwuje wielkie budowy, opisuje rynek nieruchomości, a także zawiłości systemu transportowego.
Autor reportażu "Żarnowiec. Sen o polskiej elektrowni jądrowej" nagrodzony Grand Press 2023 w kategorii książka reporterska roku. Finalista m.in. Pomorskiej Nagrody Literackiej oraz konkursu dziennikarskiego "Biały Kruk".