Nowa trasa przez środek Polski
Kluczowa droga dla środkowej Polski powstaje nieco w cieniu. Nie będzie to „eska”, czyli trasa ekspresowa, jednak jej rozbudowa zmienia sposób poruszania się w co najmniej dwóch województwach. Chodzi o DK 15, czyli drogę krajową ciągnącą się z Ostródy przez okolice Torunia i Gniezna aż na Dolny Śląsk – do okolic Wrocławia.
„Piętnastka” liczy aż 372 km i uznawana jest za alternatywę dla drogi ekspresowej S5, a także bypass transportowy dla południowej Wielkopolski. Według ubiegłorocznego Generalnego Pomiaru Ruchu porusza się nią, w zależności od odcinka, 5–14 tys. pojazdów dziennie. Najwięcej na trasie Brodnica – Toruń – Inowrocław oraz Leszno – Głogów.
Konieczna rozbudowa?
Wspomniane wyniki ruchu to zbyt mało, żeby zbudować „eskę”. Poza wyjątkami na ścianie wschodniej tego typu trasy buduje się w miejscach o natężeniu powyżej 15 tys. pojazdów dziennie. Mimo to DK 15 z układem 1x2 (po jednym pasie w każdą stronę) stanowi niezwykle ważną oś komunikacyjną w środkowej Polsce.
O rozbudowę drogi – szczególnie w rejonie południowej Wielkopolski – zabiegają samorządowcy. Posłanka Karolina Pawliczak, była wiceprezydent Kalisza, pyta resort infrastruktury o plany inwestycyjne dotyczące DK 15. Okazuje się, że spora część trasy będzie rozbudowywana.
Jak zmieni się „piętnastka”?
W Programie budowy 100 obwodnic znalazły się trzy obwodnice w ciągu drogi krajowej nr 15 – Krotoszyna, Zdun i Cieszkowa. W latach 2029–2031 planowana jest rozbudowa 17,3 km drogi. Inwestycja ma już zgodę środowiskową i będzie realizowana w trybie „Projektuj i buduj”.
– Na tę rozbudowę należy patrzeć szerzej, w układzie komunikacyjnym pomiędzy Poznaniem a Wrocławiem. Na tym odcinku droga krajowa nr 15 będzie istotnym połączeniem korytarzy dróg krajowych nr 5 i 11, które są lub będą rozbudowane do parametrów dróg ekspresowych – odpowiada Stanisław Bukowiec, wiceminister infrastruktury.
Dalsze odcinki do rozbudowy
Jak zaznacza Bukowiec, w planach jest rozbudowa DK 15 w Krotoszynie (w latach 2027–2030), a także rozbudowa drogi Trzebnica – Skoroszów wraz z małą obwodnicą Trzebnicy (etapami, w latach 2027–2028 i 2028–2031).
W ciągu najbliższych trzech lat planowane są także inwestycje w północnej części „piętnastki”. Chodzi przede wszystkim o odcinki w okolicach Gniezna i Jarocina (2029–2031), a także Brodnicy (2028–2029).
– Wymienione powyżej inwestycje to kompleksowe rozbudowy, w ramach których nastąpi wzmocnienie nawierzchni, rozbudowa skrzyżowań, budowa chodników i ścieżek pieszo-rowerowych, zatok autobusowych, budowa oświetlenia drogowego oraz doświetlenie przejść dla pieszych. Poza nimi przygotowujemy również mniejsze lub punktowe inwestycje, jak np. budowa wiaduktu nad linią kolejową w ciągu drogi krajowej nr 15 wraz z dojazdami w miejscowości Wymysłowo w gminie Trzemeszno czy budowa drogi dla pieszych i rowerów w ciągu DK 15 na odc. Sokołowo – Czeluścin w woj. wielkopolskim – zaznacza Bukowiec.
Redaktor Forsal.pl, absolwent Uniwersytetu Warszawskiego. Specjalizuje się w tematach związanych z inwestycjami oraz transportem. Od lat obserwuje wielkie budowy, opisuje rynek nieruchomości, a także zawiłości systemu transportowego.
Autor reportażu "Żarnowiec. Sen o polskiej elektrowni jądrowej" nagrodzony Grand Press 2023 w kategorii książka reporterska roku. Finalista m.in. Pomorskiej Nagrody Literackiej oraz konkursu dziennikarskiego "Biały Kruk".