Czerwona strzała dla Intercity?
Na targach w Berlinie stanął superszybki pociąg (high-speed) wyprodukowany przez Hitachi. To popularna „Frecciarossa”, czyli sztandarowy tabor włoskiego narodowego przewoźnika Trenitalia. Okazuje się, że niemal dokładnie taki sam pociąg konsorcjum Hitachi-Pesa zaoferuje w przetargu organizowanym przez PKP Intercity.
Model nazywa się ETR1000, a na tory – z pasażerami – w nowej wersji po raz pierwszy wyjechał w ubiegłym roku. Produkowany jest we włoskich zakładach Pistoia, gdzie potencjalnie odbywałaby się także produkcja dla Polski. Co wiemy o tym pociągu?
Co wiemy o ETR1000?
W czasie oprowadzania po pociągu dowiedzieliśmy się, że oparty jest on na modularnej platformie high-speed, która w zależności od potrzeb klienta może zostać zmieniona. Chodzi m.in. o liczbę miejsc, konfigurację klas czy wielkość strefy gastronomicznej.
Pociąg dostosowano do potrzeb osób z ograniczoną mobilnością. Ma rampę umożliwiającą wjazd osobom na wózkach – pod nich dostosowano zarówno niektóre miejsca, jak i jedną z toalet.
Co ciekawe, w środkowej części składu znajduje się miejsce dla kierownika pociągu. Ma on do dyspozycji dwa ekrany – jeden podobny do tego z kabiny maszynisty, a drugi połączony jest z systemem CCTV, co pozwala na bieżąco monitorować sytuację w wagonach.
Trzy klasy pociągu
Podczas prezentacji zobaczyliśmy dwie (z trzech dostępnych) klasy pociągu. W pierwszej z nich, nazwanej „business”, postawiono na układ 2+1 (dwa miejsca w rzędzie z jednej strony, jedno z drugiej). Jak słyszymy, w drugiej klasie zastosowano standardowy układ 2+2.
Poza tym w składzie znalazła się także strefa ciszy oraz „executive”. Ta druga propozycja odpowiadać ma klasie „grande”, którą rozważa PKP Intercity. Znalazło się w niej czternaście miejsc, które wyposażono w rozkładane fotele, stolik, możliwość ładowania telefonu oraz system przywoływania obsługi.
Kto wygra przetarg dla Intercity?
Propozycja Hitachi i Pesy to jedna z czterech opcji, które pojawiły się „na stole”. W przetargu dla PKP Intercity bierze udział także Alstom, który proponuje swój nowy pociąg z serii Avelia Stream (kontynuacja „Pendolino”). Poza tym Siemens z Velaro Novo oraz Talgo, który nie ujawnia, jaki model wystawi do przetargu.
Obecnie trwa dialog konkurencyjny ze wszystkimi podmiotami. Pierwsze spotkania już się odbyły. Producenci mają złożyć oferty w maju 2027 roku. Rozstrzygnięcie zaplanowano na sierpień tego samego roku.
Redaktor Forsal.pl, absolwent Uniwersytetu Warszawskiego. Specjalizuje się w tematach związanych z inwestycjami oraz transportem. Od lat obserwuje wielkie budowy, opisuje rynek nieruchomości, a także zawiłości systemu transportowego.
Autor reportażu "Żarnowiec. Sen o polskiej elektrowni jądrowej" nagrodzony Grand Press 2023 w kategorii książka reporterska roku. Finalista m.in. Pomorskiej Nagrody Literackiej oraz konkursu dziennikarskiego "Biały Kruk".