Hiszpanie proponują nowy szybki pociąg
Szybkie pociągi – jeżdżące z prędkością ponad 320 km/h – chce zamówić PKP Intercity. Wkrótce ogłoszony zostanie przetarg, ale już teraz trwa dialog konkurencyjny z czterema producentami zainteresowanymi udziałem w postępowaniu. Jak już wcześniej informowaliśmy, konsorcjum Hitachi-Pesa zaproponuje nowszą wersję ETR1000 (znanego jako „Frecciarossa”). Z kolei Alstom proponuje Avelię Stream, a Siemens – Velaro Novo.
Czwarty z producentów – hiszpański Talgo – przez długi czas nie chciał zdradzić swoich planów. Nie pokazano ich ani na targach kolejowych, ani w komunikatach prasowych. Niezwykle trudno było się z nim skontaktować. Po wielu próbach udało nam się jednak dotrzeć do producenta. Jak się dowiedzieliśmy, Talgo chce zaproponować nową wersję swojego flagowego pociągu Avril. To model zaprojektowany na potrzeby linii dużych prędkości w Hiszpanii, obsługiwanych przez przewoźnika Renfe.
Czy Avril pasuje do przetargu Intercity?
Po pierwszych informacjach od Talgo pojawiły się pytania, czy propozycja producenta odpowiada specyfikacji PKP Intercity. Chodzi o konkretny typ pociągu – Avril. Pierwsze wersje tego modelu składają się z lokomotyw oraz wagonów (układ push-pull), co teoretycznie nie odpowiadało specyfikacji polskiego przewoźnika. W odpowiedzi na pytania „Forsala” Intercity przekazało, że: „Na obecnym etapie rozmów zakwalifikowani wykonawcy mogą przedstawić oferowane rozwiązania”.
Odpowiedziało nam również Talgo, które przekonuje, że jego oferta spełnia wymagania Intercity.
- Nasza propozycja złożona w polskim przetargu na pociągi dużych prędkości (high-speed) bazuje na platformie Talgo przeznaczonej do ruchu z bardzo dużymi prędkościami. Składa się ona z dwóch członów napędowych oraz określonej liczby wagonów. Jest to pełny elektryczny zespół trakcyjny (EZT), a nie pociąg typu push-pull – odpowiada biuro prasowe Talgo.
Jaki będzie nowy Avril?
Talgo poinformowało, że nowy model ma być lepiej wyposażony niż obecny. Planowane jest wyeliminowanie usterek, które pojawiały się podczas eksploatacji pociągów przez Renfe. Wspomniano również o śladzie energetycznym, który ma być mniejszy niż w przypadku konkurencyjnych konstrukcji. Pozostałe szczegóły – takie jak prędkość maksymalna – nie zostały ujawnione. Obecny model Avril (S106) jest homologowany do jazdy z prędkością 330 km/h.
„Forsal” zapytał, na jakim etapie są obecnie prace nad nowym modelem. Dla porównania zarówno Alstom, jak i Siemens są już na etapie produkcji pierwszych podzespołów. Na to pytanie nie otrzymaliśmy jednak odpowiedzi. Biorąc pod uwagę, że informacja w języku polskim (!) opublikowana w mediach społecznościowych producenta stała się „newsem” także w Hiszpanii, można przypuszczać, że prace nad nowym modelem są na wczesnym etapie.
Redaktor Forsal.pl, absolwent Uniwersytetu Warszawskiego. Specjalizuje się w tematach związanych z inwestycjami oraz transportem. Od lat obserwuje wielkie budowy, opisuje rynek nieruchomości, a także zawiłości systemu transportowego.
Autor reportażu "Żarnowiec. Sen o polskiej elektrowni jądrowej" nagrodzony Grand Press 2023 w kategorii książka reporterska roku. Finalista m.in. Pomorskiej Nagrody Literackiej oraz konkursu dziennikarskiego "Biały Kruk".