W 2000 r. w kraju było zarejestrowanych ponad 5,7 tys. zabytkowych pojazdów. Obecnie jest ich dwukrotnie więcej. Umiejętności polskich mechaników zaczynają sobie coraz bardziej cenić również inwestorzy z zagranicy. Przyjeżdżają tu, by przeprowadzić renowację swoich samochodów, nawet z Japonii.
– Najwięcej jest Duńczyków i Norwegów. Przyciągają ich przede wszystkim niższe ceny usług – tłumaczy Mirosław Staniszewski, właściciel firmy Classic Parts, specjalizującej się w zaopatrzeniu rynku w części i akcesoria do pojazdów zabytkowych wszystkich marek.

Za pół ceny

W Polsce zabytkowy samochód można wyremontować o połowę taniej niż na Zachodzie. Bywa nawet, że przelicznik wynosi jeden do czterech. Kwota jest taka sama, przy czym za granicą koszt liczony jest w euro, a u nas w złotych. A koszt przeprowadzenia generalnego remontu, w który poza robocizną wliczony jest też zakup części, to wydatek przynajmniej 50 – 60 tys. zł. Dla właściciela serwisu pozostaje z tej kwoty najczęściej kilkanaście procent.
Reklama
>>> Czytaj też: Spada sprzedaż nowych samochodów, Skoda wciąż liderem na rynku
– Cena może przekroczyć nawet 100 tys. zł – mówi Adam Gertig, właściciel firmy FajneFurki.pl, specjalizującej się tylko w jednej marce – Fordzie Mustangu z lat 1965 – 1973. Mimo to – jak mówi – zleceń nie brakuje. W ciągu trzech lat jego firma wyremontowała ponad 20 samochodów. – Kolejni chętni już czekają w kolejce. Lista oczekujących jest tak długa, że najbliższy wolny termin mam za dwa lata – mówi Adam Gertig.

Biznes na częściach

Na częściach zarabia się mniej, bo tu konkurencja jest znacznie większa. Do tego większą rolę niż w przypadku remontu ogrywa cena. Polacy poszukują przede wszystkim tanich części zamiennych. Dlatego Polska zaczyna powoli specjalizować się w dorabianiu elementów, oczywiście po znacznie niższych kosztach niż choćby w Niemczech.
– Coraz więcej właścicieli aut zaczyna jednak stawiać na oryginały. Zdają sobie bowiem sprawę, że tylko wówczas ich samochód nie straci na wartości przy odsprzedaży – zaznacza Mirosław Staniszewski. Marża na częściach to obecnie ok. 10 proc. Biorąc pod uwagę, że oryginalne uszczelki do silnika zabytkowego Rolls-Royce’a mogą kosztować ponad 8 tys. zł, daje to przyzwoity zysk.
Z częściami do samochodów amerykańskiej czy niemieckiej produkcji nie ma problemu, bo firmy, które je konstruowały, mają skatalogowane wszystkie elementy. I nawet jeśli ich już nie robią, to są zakłady, które mają licencje i mogą wyprodukować część na zamówienie.

>>> Polecamy: Zobacz auta, których ceny rosły najszybciej w historii

– Zdobycie każdej części jest możliwe. Ale do tego potrzebne są dobre kontakty, od wyrobienia których należy zacząć przygodę z tą branżą. Można je uzyskać podczas targów czy zlotów – podpowiada Mirosław Staniszewski. Podkreśla jednocześnie, ze zdarzają się okazje. – Jakiś czas temu udało mi się za 500 zł nabyć dużą liczbę starych części od osoby, która chciała się ich tylko pozbyć. Część z nich już sprzedałem za kilka tys. zł – dodaje Staniszewski.
Nie opłaca się jednak, jak zaznacza, zamrażać gotówki, kupując części na zapas. Bywa, że nabywca na nie może się znaleźć nawet po 2 – 3 latach. Są jednak marki aut, które cieszą się ogromną popularnością wśród koneserów, co oznacza, że można podjąć takie ryzyko. – Są to angielskie Triumph Spitfire, czy MG – podkreśla Mirosław Staniszewski.