Kolej, samolot a może samochód? Oto panorama polskiego transportu (MAPY)

14 sierpnia 2013, 05:55

W poniedziałek do Wrocławia przyciągnięto pierwszy skład polskiego Pendolino. Chluba polskiej kolei, którą ma być pociąg, aktualnie przechodzi testy na torach doświadczalnych. W grudniu 2014 roku w naszym kraju znajdzie się już komplet 20 składów Pendolino. W ramach regularnego rozkładu w ciągu każdej doby będzie kursować: 15 pociągów w tę i z powrotem do Krakowa (z czego jeden do Rzeszowa), 10 do Gdańska (z czego jeden do Słupska w okresie letnim), 5 do Katowic (4 do Gliwic) oraz 3 do Wrocławia przez Włoszczowę i Opole. Na grafice: Mapa połączeń Pendolino. Zobacz zdjęcia Pendolino we Wrocławiu / Media

Jaką trasą pojedzie polska kolej dużych prędkości Pendolino, jak wygląda plan budowy dróg na najbliższe lata, a także jak rozwija się polska sieć lotnisk - oto panorama polskiego transportu.

1 Oprócz Centralnej Magistrali Kolejowej (zaznaczona na fioletowo), zdolna do obsługi kolei szybkiej prędkości miałaby być także, zbudowana od podstaw, tzw. linia „Y” (zaznaczona na czerwono). Linia ta miała połączyć Warszawę, Łódź, Wrocław i Poznań. Całkowita długość linii miałaby wynieść 450 km, zaś pociągi mogłyby rozwijać na niej prędkość do 350 km/h. W grudniu 2011 roku minister transportu Sławomir Nowak zamroził do 2030 roku wszelkie prace nad tym projektem. Jak dotychczas na analizy związane z linią Y wydano ok. 90 mln zł. Na grafice: Planowana sieć kolei dużych prędkości

Oprócz Centralnej Magistrali Kolejowej (zaznaczona na fioletowo), zdolna do obsługi kolei szybkiej prędkości miałaby być także, zbudowana od podstaw, tzw. linia „Y” (zaznaczona na czerwono). Linia ta miała połączyć Warszawę, Łódź, Wrocław i Poznań. Całkowita długość linii miałaby wynieść 450 km, zaś pociągi mogłyby rozwijać na niej prędkość do 350 km/h. W grudniu 2011 roku minister transportu Sławomir Nowak zamroził do 2030 roku wszelkie prace nad tym projektem. Jak dotychczas na analizy związane z linią Y wydano ok. 90 mln zł. Na grafice: Planowana sieć kolei dużych prędkości

DGP

Reklama

2 Polska sieć i projekt rozbudowy sieci kolei dużych prędkości w porównaniu do państw Europy Zachodniej wyglądają dość skromnie. Europejskimi liderami pod tym względem są Hiszpania i Francja. Na tle regionu Polska wypadła już znacznie lepiej, gdyż wybudowana w latach 1971-1977 Centralna Magistrala Kolejowa o długości ponad 223 km jest aktualnie najdłuższą linią kolejową dużej prędkości w Europie Środkowo-Wschodniej. Na grafice: Europejskie koleje dużych prędkości (MAPA) - stan na 12.2010. Źródło: UIC Czytaj więcej na temat projektowania sieci kolei dużych prędkości

Polska sieć i projekt rozbudowy sieci kolei dużych prędkości w porównaniu do państw Europy Zachodniej wyglądają dość skromnie. Europejskimi liderami pod tym względem są Hiszpania i Francja. Na tle regionu Polska wypadła już znacznie lepiej, gdyż wybudowana w latach 1971-1977 Centralna Magistrala Kolejowa o długości ponad 223 km jest aktualnie najdłuższą linią kolejową dużej prędkości w Europie Środkowo-Wschodniej. Na grafice: Europejskie koleje dużych prędkości (MAPA) - stan na 12.2010. Źródło: UIC <a href='http://forsal.pl/artykuly/649319,kolej_duzych_predkosci_w_polsce_wciaz_trwa_projektowanie_polskiego_tgv.html '>Czytaj więcej na temat projektowania sieci kolei dużych prędkości</a>

Inne

3 Tymczasem od 1989 roku PKP zmniejszyły sieć torów z 26 do 19 tys. km. Według aktualnej strategii PKP do 2015 roku zamknięcie grozi kolejnym 3 tys. km torów – tym, na których ruchu pociągów nie ma wcale albo odbywa się on bardzo rzadko. Posunięcie takie ma dać spółce PKP Polskie Linie Kolejowe oszczędności rzędu 500-800 mln zł rocznie. Na grafice te odcinki torów, którym grozi zamknięcie.Czytaj więcej na temat likwidowanych połączeń

Tymczasem od 1989 roku PKP zmniejszyły sieć torów z 26 do 19 tys. km. Według aktualnej strategii PKP do 2015 roku zamknięcie grozi kolejnym 3 tys. km torów – tym, na których ruchu pociągów nie ma wcale albo odbywa się on bardzo rzadko. Posunięcie takie ma dać spółce PKP Polskie Linie Kolejowe oszczędności rzędu 500-800 mln zł rocznie. Na grafice te odcinki torów, którym grozi zamknięcie.<a href='http://forsal.pl/artykuly/689406,linie_kolejowe_do_likwidacji_pkp_likwiduja_tory_na_ktore_wydaly_miliony.html'>Czytaj więcej na temat likwidowanych połączeń</a>

DGP

4 A tak wygląda aktualny plan budowy dróg ekspresowych i autostrad na lata 2014-2020, wpisujący się w siedmioletni budżet UE. Na niebiesko zaznaczono odcinki dróg, które zostały już oddane do użytku, na czerwono te, których otwarcie planowane jest do 2014 roku, zaś na ciemno-fioletowo te odcinki, których budowa będzie priorytetem w latach 2014-2020.

A tak wygląda aktualny plan budowy dróg ekspresowych i autostrad na lata 2014-2020, wpisujący się w siedmioletni budżet UE. Na niebiesko zaznaczono odcinki dróg, które zostały już oddane do użytku, na czerwono te, których otwarcie planowane jest do 2014 roku, zaś na ciemno-fioletowo te odcinki, których budowa będzie priorytetem w latach 2014-2020.

DGP

5 Choć aktualnie działa ponad 50 miejsc obsługi podróżnych (MOP), to już po 2015 r. ich liczba ma wzrosnąć do 130. Rynek MOP-ów, ze względu na swoje atrakcyjne położenie przy autostradach i drogach szybkiego ruchu wart jest 2 mld zł. Jak dotychczas liderem pod względem udziałów w rynku jest Polski Koncern Naftowy Orlen (36 proc.) oraz BP (29 proc.). O rynek MOP-ów walczą również polski Lotos, Shell i Statoil. Czytaj więcej na temat walki koncernów o MOP-y

Choć aktualnie działa ponad 50 miejsc obsługi podróżnych (MOP), to już po 2015 r. ich liczba ma wzrosnąć do 130. Rynek MOP-ów, ze względu na swoje atrakcyjne położenie przy autostradach i drogach szybkiego ruchu wart jest 2 mld zł. Jak dotychczas liderem pod względem udziałów w rynku jest Polski Koncern Naftowy Orlen (36 proc.) oraz BP (29 proc.). O rynek MOP-ów walczą również polski Lotos, Shell i Statoil. <a href='http://forsal.pl/artykuly/719649,autostrady-mop-gddkia-mapa.html '>Czytaj więcej na temat walki koncernów o MOP-y</a>

Dziennik Gazeta Prawna

6 Pod względem ruchu lotniczego absolutnym liderem w Polsce jest warszawski port lotniczy im. Fryderyka Chopina, który w 2012 roku odprawił 9,5 mln pasażerów – to prawie połowa całego ruchu lotniczego w Polsce. Dużo dalej za Warszawą znalazły się lotniska w Krakowie (3,4 mln pasażerów w 2012 roku), Gdańsku (2,9 mln pasażerów) oraz Katowicach (2,5 mln pasażerów). Stosunkowo wysoko znalazło się nowe lotnisko w Modlinie, które w rok od otwarcia obsłużyło prawie milion osób. Dla porównania, powstające lotnisko cywilne w Radomiu liczy na ruch lotniczy rzędu 2 mln odpraw w 2023 roku. Według szacunków Urzędu Lotnictwa Cywilnego ruch lotniczy w Polsce będzie systematycznie rósł – z poziomu 22 mln pasażerów odprawionych w 2011 roku ma wzrosnąć do ponad 40 mln w 2020 roku i ponad 63 mln w 2030 roku.