Kryzys na rynku przewozów kolejowych może doprowadzić do ograniczenia nakładów na inwestycje w infrastrukturę kolejową. Powstanie także problem zapewnienia odpowiednich środków na utrzymanie sieci kolejowej zarządzanej przez PLK. Postawić trzeba będzie pytanie o celowość zachowania obecnej długości linii kolejowych – alarmują analitycy z Zespołu Doradców Gospodarczych TOR w swoim ostatnim raporcie o sytuacji ekonomicznej w spółkach Grupy PKP.
PKP PLK jako zarządca infrastruktury, spełnia zasadniczą rolę w prowadzeniu inwestycji kolejowych z wykorzystaniem środków unijnych – jest podmiotem zarządzającym procesami inwestycyjnymi w zakresie infrastruktury kolejowej, a wynikającymi z rządowych programów i planów w dziedzinie kolejnictwa.
Jednakże w ostatnim czasie spółka ta ma coraz więcej przeszkód w realizacji swoich zadań. Według analityków z Zespołu TOR, kluczowym czynnikiem, który negatywnie wpływa na realizację przyjętego programu inwestycji modernizacyjnych i prac naprawczych, jest zmniejszenie planowanych wpływów od przewoźników z tytułu opłat za korzystanie z infrastruktury kolejowej oraz wydłużenie terminów płacenia należności przez PKP Cargo i PKP Przewozy Regionalne.
PKP PLK musi się więc liczyć ze spadkiem przychodów spółki w związku ze zmniejszaniem pracy przewozowej PKP Cargo nawet o 500 mln zł. Skala negatywnych konsekwencji jest obecnie trudna do oszacowania. Jednakże istnieje duże zagrożenie planów inwestycyjnych spółki finansowanych ze środków własnych. Jak podkreślają analitycy: złym rozwiązaniem byłby powrót do modelu realizowania tylko tych inwestycji, które są dofinansowane przez Unię Europejską. A niestety w takiej sytuacji może się okazać, że tylko na te inwestycje PKP PLK będzie miała fundusze, czyli głównie na zadania wpisane do master planu Euro 2012.
Reklama
Więcej o problemach transportu w serwisie Forsal
KONDYCJA FINANSOWA PKP PLK
Czynniki wpływające na pogarszającą się kondycję finansową spółki PKP PLK (porównanie: styczeń 2008 r./styczeń 2009 r.:
1) PKP Cargo uruchomiło ok. 19 tys. mniej pociągów (-28 proc.), wykonując ponad 2 mln mniej pockm. (-38 proc.)
2) uwzględniając przejazdy utrzymaniowo-naprawcze oraz pociągi pasażerskie, zanotowano spadek liczby przejazdów o 6 proc. i spadek o ponad 2 mln wykonanych pockm. (-10 proc.)

Raport Zespołu Doradców Gospodarczych TOR