Takiej inwestycji jeszcze w Polsce nie było. Wkrótce pociągi pojadą najdłuższym tunelem w kraju, mierzącym 3,8 kilometra długości. Będzie drążony pod górami w Małopolsce, na trasie modernizowanej linii kolejowej Chabówka-Nowy Sącz, pomiędzy miejscowościami Męcina i Mordarka.

Już szykują plac budowy

Przekopy pomiędzy Męcina i Mordarką wydrążą ogromne tarcze TBM. Jej nazwa to skrót z języka angielskiego, tunnel boring machine. Używana jest przede wszystkim w twardym, skalistym podłożu. Większa będzie pracować przy budowie tunelu właściwego, którym pojadą pociągi. Mniejsza wydrąży tunel ewakuacyjny.

To właśnie mniejsza maszyna zostanie użyta jako pierwsza. Już we wrześniu przeszła niezbędne testy i odbiory w fabryce w chińskim Changsha. Następnie została rozebrana i z portu w Szanghaju została przetransportowana do Polski. Podróż droga morską zajęła 60 dni.

ikona lupy />
TBM transport do Polski / Materiały prasowe

To była skomplikowana operacja

Prawdziwym logistycznym wyzwaniem było sprowadzenie giganta na plac budowy do Męciny pod Limanową - wyjaśnia Piotr Hamarnik z biura prasowego Polskich Linii Kolejowych. Maszyna składa się z 36 elementów o łącznej wadze blisko 600 ton. To tyle ile niemal trzy samoloty pasażerskie Boeing 77. - Największa z części waży 87 ton, a tak zwana głowica tnąca ma 4,8 metra średnicy i waży 41 ton – dodaje Hamarnik.

Tunelownicę przewiozło trzydzieści ciężarówek, co wymagało opracowania projektu tymczasowej organizacji ruchu. Teraz zostanie złożona i będzie mogła rozpocząć prace. Kolejna, dużo większa maszyna, której tarcza ma średnicę dziesięć metrów, rozpoczyna swoją podróż z Chin do Polski.

Tunele, estakada i trzy pasy ruchu. Nowa ekspresówka S7 już gotowa. Połączyła Kraków, Świętokrzyskie i Warszawę [ZDJĘCIA]
Tunele, estakada i trzy pasy ruchu. Nowa ekspresówka S7 już gotowa. Połączyła Kraków, Świętokrzyskie i Warszawę [ZDJĘCIA]

Zobacz również

Najpierw trzeba zbudować kołyskę

Aby wprawić tarczę w ruch, ekipa budowlana buduje tak zwana kołyskę czyli platformę startową, która umożliwi wprowadzenie tarczy w głąb ziemi. Docelowo maszyna będzie obsługiwana przez trzydziestu pracowników.

ikona lupy />
Kołyska / Materiały prasowe

Idziemy na rekord

Polska, w przeciwieństwie do Włoch, Szwajcarii czy Austrii nie może pochwalić się znaczącą liczbą kolejowych tuneli. W naszym kraju jest ich ledwie kilkanaście, z czego najdłuższy, mierzący 1601 metrów znajduje się w Jedlinie-Zdrój na Dolnym Śląsku. Tunel między Męciną a Mordarką, pobije ten rekord dwukrotnie.

To miał być wielki, polski, biznesowy sukces. Skończyło się wielką katastrofą. Zbudowali fabrykę za 200 mln dolarów, teraz ją zamykają
To miał być wielki, polski, biznesowy sukces. Skończyło się wielką katastrofą. Zbudowali fabrykę za 200 mln dolarów, teraz ją zamykają

Zobacz również

Pociągi szybciej dojadą do Zakopanego i Nowego Sącza

Tunel ma być gotowy w 2027 roku. Skróci podróże pomiędzy Limanową a Nowym Sączem. Pojadą nim pociągi, które połączą Sądecczyznę z resztą Małopolski – Gdowem, Zakopanem i Krakowem.

Modernizacja linii kolejowej nr 104 Chabówka - Nowy Sącz kosztuje ponad 3 mld zł. Kolejny etap, za blisko 4 miliardy, to budowa nowej linii kolejowej Podłęże - Szczyrzyc - Mszana Dolna. W ramach inwestycji powstanie w sumie ponad 58 kilometrów nowych, zeletryfikowanych linii, osiem estakad o łącznej długości blisko 8 km, jedenaście tuneli, dwadzieścia mostów, siedemnaście wiaduktów kolejowych, czternaście wiaduktów samochodowych i jedenaście przejazdów kolejowo-drogowych. Kosz całości przedsięwzięcia to 7 mld złotych. Nowa linia kolejowa, która połączy Kraków z Podhalem i Sądecczyzną ma być gotowa do 2030 roku. Najszybsze pociągi przejadą trasą Kraków – Nowy Sącz w godzinę. Podróż ze stolicy Małopolski do Zakopanego zajmie około dziewięćdziesiąt minut.