Rewolucja w transporcie publicznym coraz bliżej. Oto autonomiczny autobus za 200 tys. euro [ZDJĘCIA]

6 września 2017, 17:06

Aby zapobiegać kolizji z innymi obiektami na drodze, bus wyposażony jest w czujniki laserowe, dwa o zasięgu 360 stopni i sześć po 180 stopni, które badają otoczenie busa. Dzięki nim, jeżeli autobus zbliży się do nieoczekiwanych przeszkód lub pieszych, zatrzyma się. / PAP/EPA / FILIP SINGER

Autonomiczny autobus elektryczny "Trapizio" testowany jest na terenie stacji tramwajowej DVB Trachenberge w Dreźnie. Zobacz zdjęcia.

Samodzielny bezobsługowy autobus elektryczny "Trapizio" sprawdzany jest na terenie stacji tramwajowej DVB Trachenberge w Dreźnie. Zobacz zdjęcia.

1 W Dreźnie trwają testy autonomicznego autobusu Navya Arma DL4 (zwany "Trapizio"), który został zbudowany w Lyonie we Francji. Trasa jest mierzona i kontrolowana za pomocą GPS oraz zintegrowanego licznika odległości połączonego z tachometrem.

W Dreźnie trwają testy autonomicznego autobusu Navya Arma DL4 (zwany 'Trapizio'), który został zbudowany w Lyonie we Francji. Trasa jest mierzona i kontrolowana za pomocą GPS oraz zintegrowanego licznika odległości połączonego z tachometrem.

PAP/EPA / FILIP SINGER

Reklama

2 Na terenie zajezdni tramwajowej przygotowano 200-metrową jezdnię. W ten sposób powstała pierwsza niezależna linia autobusowa w Dreźnie. Bus na końcach trasy zatrzymuje się, tak aby pasażerowie mogli wsiąść lub wysiąść z autobusu.

Na terenie zajezdni tramwajowej przygotowano 200-metrową jezdnię. W ten sposób powstała pierwsza niezależna linia autobusowa w Dreźnie. Bus na końcach trasy zatrzymuje się, tak aby pasażerowie mogli wsiąść lub wysiąść z autobusu.

PAP/EPA / FILIP SINGER

3 Aby zademonstrować reakcję autonomicznego autobusu na przeszkody, w teście biorą udział wolontariusze, którzy symulują ruch uliczny na przejściach dla pieszych.

Aby zademonstrować reakcję autonomicznego autobusu na przeszkody, w teście biorą udział wolontariusze, którzy symulują ruch uliczny na przejściach dla pieszych.

PAP/EPA / FILIP SINGER

4 Aparatura zainstalowana z przodu pojazdu rozpoznaje znaki drogowe, światła drogowe lub możliwe przeszkody po drodze.

PAP/EPA / FILIP SINGER

5 Czas reakcji pojazdów wyposażonych w taki system antykolizyjny jest krótszy niż czas reakcji człowieka.

PAP/EPA / FILIP SINGER

6 Pojazd ma 4,75 metra długości i 2,11 metra szerokość. Na swój pokład autonomiczny autobus może zabrać maksymalnie 15 pasażerów (jest 11 miejsc siedzących i 4 stojące).

Pojazd ma 4,75 metra długości i 2,11 metra szerokość. Na swój pokład autonomiczny autobus może zabrać maksymalnie 15 pasażerów (jest 11 miejsc siedzących i 4 stojące).

PAP/EPA / FILIP SINGER

Reklama

7 Obie osie są sterowane, w tym jedna napędzana silnikami elektrycznymi. Bateria ma pojemność 33 kilowatogodzin umożliwia pracę autobusu do dziewięciu godzin. Maksymalna prędkość to 45 km na godzinę.