Z Wrocławia do Hamburga. Nadwozia dla S-Bahn gotowe, mamy pierwsze zdjęcia

15 października 2015, 06:55

Jako pierwsi pokazujemy zdjęcia gotowych nadwozi dla przewoźnika z Hamburga. Jak się dowiedzieliśmy, kilka pierwszych wyjechało już z Wrocławia do zakładów Bombardiera w Hennigsdorfie w Niemczech, gdzie odbywa się finalny montaż pociągów. To tutaj trafiają też liczne podzespoły wyprodukowane w zakładach Bombardiera w Bautzen i wózki jezdne z fabryki w Matranovaku. Umowa przewiduje, że pierwszych osiem pojazdów – w ramach tzw. preserii - ma zostać dostarczonych do końca 2016 r., reszta w ciągu dwóch kolejnych lat. Kontrakt jest wart 327 mln euro. Zamawiający ma też możliwość zwiększenia przed końcem 2018 r. zamówienia do 86 pojazdów. To pierwszy przypadek, kiedy Bombardier dostarczy pojazdy dla S-Bahn Hamburg w pojedynkę (wcześniej produkcja odbywała się z konsorcjantami, najczęściej z Siemensem). Na zdjęciu: nadwozie dla Hamburga w zakładzie we Wrocławiu / Media

Pierwsze nadwozia pociągów BR 490 dla kolei podmiejskiej w Hamburgu opuściły fabrykę we Wrocławiu – dowiedział się „Forsal”. To duży kontrakt pasażerski, który dla polskiej fabryki Bombardiera jest rozgrzewką przed większym zleceniem: na pudła dla superszybkich pociągów ICx.

Reklama

1 Kontrakt dla Hamburga obejmuje projekt, produkcje i dostawę w sumie 60 pociągów podmiejskich dla S-Bahn w Hamburgu, spółki zależnej DB Regio, której samorząd zdecydował się powierzyć usługę przewozową na kolejnych 15 lat. W dawnych Pafawagu we Wrocławiu odbywa się montaż podzespołów podwozia, ścian, kabiny i dachu (przy użyciu innowacyjnej technologii spawania laserowego 3D). Następnie pudło jest malowane w barwy Deutsche Bahn - z dominującym kolorem czerwonym. Ostatnim etapem produkcji realizowanym we Wrocławiu jest montaż okien. Każdy skład składa się z trzech wagonów, więc były Pafawag wyprodukuje w sumie 180 nadwozi.

Kontrakt dla Hamburga obejmuje projekt, produkcje i dostawę w sumie 60 pociągów podmiejskich dla S-Bahn w Hamburgu, spółki zależnej DB Regio, której samorząd zdecydował się powierzyć usługę przewozową na kolejnych 15 lat. W dawnych Pafawagu we Wrocławiu odbywa się montaż podzespołów podwozia, ścian, kabiny i dachu (przy użyciu innowacyjnej technologii spawania laserowego 3D). Następnie pudło jest malowane w barwy Deutsche Bahn - z dominującym kolorem czerwonym. Ostatnim etapem produkcji realizowanym we Wrocławiu jest montaż okien. Każdy skład składa się z trzech wagonów, więc były Pafawag wyprodukuje w sumie 180 nadwozi.

Media

2 Wrocławska fabryka Bombardiera dotychczas znana był przede wszystkim z produkcji nadwozi lokomotyw Traxx. Np. w 2014 r. powstało tu prawie 110 nadwozi dla lokomotyw, które w wersjach: spalinowej, elektrycznej i hybrydowej są sprzedawane na całym świecie. W ubiegłym roku kanadyjski koncern zdecydował, że zakład zostanie rozbudowany i będzie działał też na rzecz zleceń dla kolei pasażerskich. Na zdjęciu: pociągi są malowane na czerwono w barwy DB

Wrocławska fabryka Bombardiera dotychczas znana był przede wszystkim z produkcji nadwozi lokomotyw Traxx. Np. w 2014 r. powstało tu prawie 110 nadwozi dla lokomotyw, które w wersjach: spalinowej, elektrycznej i hybrydowej są sprzedawane na całym świecie. W ubiegłym roku kanadyjski koncern zdecydował, że zakład zostanie rozbudowany i będzie działał też na rzecz zleceń dla kolei pasażerskich. Na zdjęciu: pociągi są malowane na czerwono w barwy DB

Media

3 W 2016 r. Bombardier rozpocznie w stolicy Dolnego Śląska produkcję nadwozi superszybkich pociągów ICx dla DB, które mają jeździć z prędkością ponad 250 km/h. Na razie przewoźnik zamówił w konsorcjum Siemensa i Bombardiera 130 pociągów. Ale umowa ramowa przewiduje, że zlecenie może zostać zwiększone do 300 sztuk. Pierwsze ICx mają pojawić się na torach w 2016 r. Podobnie jak z kontraktem dla Hamburga zlecenie będzie realizowane wspólnie z fabryką w Hennigsdorfie. Według Krzysztofa Gablankowskiego, prezesa Bombardier Transportation Polska, produkcje pudeł dla ICx stwarza perspektywę zamówień dla zakładu we Wrocławiu na co najmniej 10 kolejnych lat. Oznacza to utworzenie po 2016 r. ok. stu nowych miejsc pracy. Dzisiaj zatrudnionych jest ponad 700 osób. Kosztem 50 mln euro powstaje już nowa hala produkcyjna i nowa lakiernia. Na zdjęciu: Bombardier montuje we Wrocławiu podzespoły podwozia ścian kabiny i dachu

W 2016 r. Bombardier rozpocznie w stolicy Dolnego Śląska produkcję nadwozi superszybkich pociągów ICx dla DB, które mają jeździć z prędkością ponad 250 km/h. Na razie przewoźnik zamówił w konsorcjum Siemensa i Bombardiera 130 pociągów. Ale umowa ramowa przewiduje, że zlecenie może zostać zwiększone do 300 sztuk. Pierwsze ICx mają pojawić się na torach w 2016 r. Podobnie jak z kontraktem dla Hamburga zlecenie będzie realizowane wspólnie z fabryką w Hennigsdorfie. Według Krzysztofa Gablankowskiego, prezesa Bombardier Transportation Polska, produkcje pudeł dla ICx stwarza perspektywę zamówień dla zakładu we Wrocławiu na co najmniej 10 kolejnych lat. Oznacza to utworzenie po 2016 r. ok. stu nowych miejsc pracy. Dzisiaj zatrudnionych jest ponad 700 osób. Kosztem 50 mln euro powstaje już nowa hala produkcyjna i nowa lakiernia. Na zdjęciu: Bombardier montuje we Wrocławiu podzespoły podwozia ścian kabiny i dachu

Media

4 Do lat 80. Państwowa Fabryka Wagonów Pafawag we Wrocławiu była jednym z największych producentów taboru w Europie, ale po 1989 r. zlecenia się skończyły. W 1997 r. 75 proc. udziałów w Pafawagu wykupiła niemiecka grupa Adtranz, która powstała z fuzji kolejowych gałęzi koncernów ABB i Daimler. W 2001 r. Adtranz został przejęty przez Bombardier Transportation. W ten sposób Pafawag stał się częścią kanadyjskiego koncernu, który wszedł też w posiadaniu zakładów w Katowicach, Łodzi i Warszawie. Na zdjęciu: ostatnim etapem realizowanym w danym Pafawagu jest montaż okien