Dojazdy do pracy w największych miastach: czy opłaca się pokonywać 200 km dziennie?

10 stycznia 2014, 05:53

Posługując się średnimi cenami mieszkań z rynku wtórnego obliczonymi z ogłoszeń wystawianych na portalu OtoDom.pl sprawdzimy też, jak kształtują się relacje pomiędzy poszczególnymi lokalizacjami. W 2014 r. według kalendarza ustawowego czeka nas 250 dni roboczych. Przy założeniu, że pracownik wykorzysta 26 dni urlopu – można założyć, że przeciętny polski pracownik będzie w pracy 224 razy. W symulacji OtoDom.pl przyjęto średnie czasy dojazdu między miastami i nie uwzględniono czasu przejazdu po mieście docelowym. Oczywistym jest fakt, że mieszkańcy miast aglomeracyjnych także muszą poświęcać czas na dojazdy do pracy – można zatem przyjąć, że są to porównywalne wielkości z przybyszami spoza tych miast centralnych. / ST

Na przykładzie trzech ośrodków – Warszawy, Krakowa i Poznania sprawdziliśmy za pomocą prostej symulacji, z jakimi kosztami oraz jakimi stratami czasowymi związane są kwestie dojazdu z miast satelickich.

Na przykładzie

trzech ośrodków – Warszawy, Krakowa i Poznania sprawdziliśmy za pomocą prostej symulacji, z jakimi kosztami oraz jakimi stratami czasowymi związane są kwestie dojazdu z miast satelickich.

Reklama

1 Symulacja 1. Warszawa – Radom. Przy założeniu zakupu typowego mieszkania 2-pokojowego o pow. 50 mkw., w Warszawie koszt zakupu wyniesie 420 tys. zł, podczas gdy w Radomiu – jedynie 147 tys. zł. Zakładając, że różnica w cenach posłuży na koszt dojazdu, przy obecnych cenach wystarczyłoby to na finansowanie przejazdów przez 19 lat (koszt samego paliwa, nie uwzględnia kosztów zakupu samochodów i pozostałych kosztów eksploatacyjnych).

<strong> Symulacja 1. Warszawa – Radom. </strong> Przy założeniu zakupu typowego mieszkania 2-pokojowego o pow. 50 mkw., w Warszawie koszt zakupu wyniesie 420 tys. zł, podczas gdy w Radomiu – jedynie 147 tys. zł. Zakładając, że różnica w cenach posłuży na koszt dojazdu, przy obecnych cenach wystarczyłoby to na finansowanie przejazdów przez 19 lat (koszt samego paliwa, nie uwzględnia kosztów zakupu samochodów i pozostałych kosztów eksploatacyjnych).

Forsal.pl

2 Symulacja 2. Kraków – Tarnów. Przy założeniu zakupu typowego mieszkania 2-pokojowego o pow. 50 mkw., w Krakowie koszt zakupu wyniesie 344 tys. zł, w Tarnowie byłoby to 169 tys. zł. Zakładając, że różnica w cenach posłuży na koszt dojazdu, przy obecnych cenach wystarczyłoby to na finansowanie przejazdów przez 15 lat (koszt samego paliwa, nie uwzględnia kosztów zakupu samochodów i pozostałych kosztów eksploatacyjnych).

<strong> Symulacja 2. Kraków – Tarnów. </strong> Przy założeniu zakupu typowego mieszkania 2-pokojowego o pow. 50 mkw., w Krakowie koszt zakupu wyniesie 344 tys. zł, w Tarnowie byłoby to 169 tys. zł. Zakładając, że różnica w cenach posłuży na koszt dojazdu, przy obecnych cenach wystarczyłoby to na finansowanie przejazdów przez 15 lat (koszt samego paliwa, nie uwzględnia kosztów zakupu samochodów i pozostałych kosztów eksploatacyjnych).

Forsal.pl

3 Symulacja 3. Poznań - Leszno. Przy założeniu zakupu typowego mieszkania 2-pokojowego o pow. 50 mkw., w Poznaniu koszt zakupu wyniesie 282 tys. zł, w Lesznie byłoby to 159 tys. zł. Zakładając, że różnica w cenach posłuży na koszt dojazdu, przy obecnych cenach wystarczyłoby to na finansowanie przejazdów przez 12 lat (koszt samego paliwa, nie uwzględnia kosztów zakupu samochodów i pozostałych kosztów eksploatacyjnych).

<strong> Symulacja 3. Poznań - Leszno. </strong> Przy założeniu zakupu typowego mieszkania 2-pokojowego o pow. 50 mkw., w Poznaniu koszt zakupu wyniesie 282 tys. zł, w Lesznie byłoby to 159 tys. zł. Zakładając, że różnica w cenach posłuży na koszt dojazdu, przy obecnych cenach wystarczyłoby to na finansowanie przejazdów przez 12 lat (koszt samego paliwa, nie uwzględnia kosztów zakupu samochodów i pozostałych kosztów eksploatacyjnych).

Forsal.pl

4 Porównanie samych kosztów oraz cen mieszkań w miastach poddanych symulacji nie uwzględnia ani czasu niezbędnego na dojazd, ani ewentualnego ryzyka uczestnictwa w wypadkach drogowych, ani komfortu psychicznego pracowników (do zmęczenia psychicznego związanego z pracą dochodzi stres związany z jazdą w ruchu drogowym, korkami). Decyzje o zmianie miejsca zamieszkania należą do najtrudniejszych. Wpływa na nie cała masa innych istotnych czynników nieuwzględnionych w powyższej symulacji – stąd często czynniki niemierzalne finansowo mają decydujący wpływ. Świadomość ilości czasu niezbędnego do dojazdów może być skutecznym hamulcem dla rozważających tą opcję. Konieczność zmiany miejsca zamieszkania na miasto centralne jest w większości indywidualnych przypadków oczywista, a na opcję z dojazdami decydują się w głównej mierze Ci, którzy z powodów finansowych de facto nie mają wyboru.