Były szef Forda, Jac Nasser, chciał, dla przykładu, by ten amerykański producent samochodów stał się wiodącym dostawcą produktów i usług motoryzacyjnych na świecie. Wprowadził firmę w ten segment, by uniezależnić się od pogrążonego w stagnacji rynku samochodowego i w ten sposób zapewnić firmie wzrost i wyższe marże. Być może wyprzedził swój czas, bo koniec końców ta strategia kosztowała go posadę.

>>> Czytaj też: Zobacz, jakie nowości szykują koncerny motoryzacyjne w 2010 r.

Patric Pelata, dyrektor operacyjny Renault, mówi, że wejście w branżę usług nie jest łatwe dla producenta masowych samochodów. – IBM świadczy usługi klientom korporacyjnym, podczas gdy my obsługujemy rynek masowy – tłumaczy. To jednak nie oznacza, że Renault i inne globalne koncerny motoryzacyjne nie zmieniają swoich modeli biznesowych w celu rozwijania nowych i innowacyjnych usług.

>>> Czytaj też: W motoryzacji następuje największa zmiana od 100 lat

Podobnie jak jego konkurenci Renault mocno stawia na samochody elektryczne i inne niskoemisyjne pojazdy. Prawdopodobnie jednak w większym stopniu niż rywale uczynił z produkcji nowej generacji ekologicznych, kompaktowych samochodów fundament długoterminowej strategii wyjścia z kryzysu. W istocie tnąc, w obliczu stagnacji, nakłady na rozwój i badania oraz inne wydatki, dalej inwestuje w nową generację ekologicznych pojazdów, szczególnie elektrycznych. To wymusza zmianę podejścia i skupienie się na usługach. Samochody elektryczne będą wymagać zupełnie innego modelu biznesowego. Krótko mówiąc, ich koszty stałe są znacząco wyższe niż w przypadku tradycyjnych aut, zaś koszty eksploatacji znacząco niższe.

>>> Czytaj też: Samochodem elektrycznym na giełdę