Rośnie góra zużytych baterii z elektrycznych aut. Co z nimi zrobić?

3 lipca 2018, 06:02

Znalezienie sposobu na ponowne wykorzystanie ogniw elektrycznych staje się coraz pilniejsze, ponieważ szybko rosnący rynek aut z napędem elektrycznym sprawi, że będzie ich coraz więcej. Według szacunków opartych na danych NEF Bloomberg globalny zapas wycofanych akumulatorów EV ma przekroczyć równowartość około 3,4 miliona ogniw do 2025 r. Dla porównania w tym roku było to 55 tys. Chiny, gdzie sprzedaż pojazdów elektrycznych stanowi około połowy światowego rynku, w sierpniu wdrażają przepisy nakładające na producentów aut EV odpowiedzialność za składowanie zużytych akumulatorów. Unia Europejska takie przepisy już ma, a branża spodziewa się, że wkrótce także Stany Zjednoczone pójdą w ślady Starego Kontynentu. General Motors, BMW, Toyota Motor, BYD oraz grupa dostawców energii odnawialnej starają się stworzyć rynek wtórny dla przechodzonych ogniw samochodowych. Działanie te mają na celu wygenerowanie dodatkowych zysków z urządzeń, które miały być niechcianym odpadem. I tak drugie życie generuje drugie źródło przychodów dla tego samego produktu, co może pomóc w obniżeniu cen pojazdów elektrycznych. / Forsal.pl

Pierwsze partie akumulatorów z pojazdów elektrycznych i hybrydowych właśnie teraz osiągają wiek "emerytalny". Co się z nimi stanie? Czy wylądują na wysypisku? Niekoniecznie. Zużyte baterie wcale nie muszą być składowane na wysypisku odpadów. Zamiast tego dostaną drugie życie.

1 "Producenci samochodów mają narastający problem, który już zaczynamy widzieć: ogromna liczba zużytych akumulatorów" - powiedział agencji Bloomberg Johan Stjernberg, dyrektor generalny Box of Energy AB, szwedzkiej firmy współpracującrj z Porsche i Volvo Cars.
Prognoza BNEF na najbliższe dziesięciolecia jest oszałamiająca. Do 2030 r. nastąpi 25-krotny wzrost zapotrzebowania na energię elektryczną w przypadku pojazdów elektrycznych. Według paryskiego Avicenne Energy samochody stały się największym "użytkownikiem" akumulatorów litowo-jonowych, wyprzedzając dotychczasowego lidera - elektronikę użytkową.
Do 2040 r. ponad połowa sprzedaży nowych samochodów i jedna trzecia światowej floty – szacowana na 559 milionów pojazdów - będzie miała napęd elektryczny. Według BNEF do 2050 r. firmy zainwestują około 550 miliardów dolarów w akumulatory domowe, przemysłowe i sieciowe.

'Producenci samochodów mają narastający problem, który już zaczynamy widzieć: ogromna liczba zużytych akumulatorów' - powiedział agencji Bloomberg Johan Stjernberg, dyrektor generalny Box of Energy AB, szwedzkiej firmy współpracującrj z Porsche i Volvo Cars.
<br>
Prognoza BNEF na najbliższe dziesięciolecia jest oszałamiająca. Do 2030 r. nastąpi 25-krotny wzrost zapotrzebowania na energię elektryczną w przypadku pojazdów elektrycznych. Według paryskiego Avicenne Energy samochody stały się największym 'użytkownikiem' akumulatorów litowo-jonowych, wyprzedzając dotychczasowego lidera - elektronikę użytkową.
<br>
Do 2040 r. ponad połowa sprzedaży nowych samochodów i jedna trzecia światowej floty – szacowana na 559 milionów pojazdów - będzie miała napęd elektryczny. Według BNEF do 2050 r. firmy zainwestują około 550 miliardów dolarów w akumulatory domowe, przemysłowe i sieciowe.

Forsal.pl

Reklama

2 Dlatego ponowne wykorzystanie demontowanych z samochodów baterii z długim terminem przydatności jest tak ważne. "Logika stoi za ekonomią cyrkulacyjną" - powiedział Cecile Sobole, menedżer programu w dziale EV Renault SA. Litowo-jonowe akumulatory z samochodów osobowych i autobusów mogą zbierać i rozładowywać energię elektryczną przez kolejne siedem do dziesięciu lat po wycofaniu ich z pojazdów poruszających się po drogach.
O spadku wydajności baterii EV świadczy mniejsza liczba przejechanych kilometrów na jednym ładowaniu. Komponenty zazwyczaj będą wymieniane po około dziesięciu latach w samochodach rodzinnych i co cztery lata w autobusach i taksówkach o intensywniejszym działaniu.
Zdemontowane baterie nie są w stanie zasilać już pojazdu osobowego, ale są idealne do mniej wymagających zadań, takich jak przechowywanie energii elektrycznej z paneli słonecznych i turbin wiatrowych oraz gromadzenie energii z regularnego połączenia sieciowego, podczas gdy prąd z sieci jest tańszy.

Dlatego ponowne wykorzystanie demontowanych z samochodów baterii z długim terminem przydatności jest tak ważne. 'Logika stoi za ekonomią cyrkulacyjną' - powiedział Cecile Sobole, menedżer programu w dziale EV Renault SA. Litowo-jonowe akumulatory z samochodów osobowych i autobusów mogą zbierać i rozładowywać energię elektryczną przez kolejne siedem do dziesięciu lat po wycofaniu ich z pojazdów poruszających się po drogach.
<br>
O spadku wydajności baterii EV świadczy mniejsza liczba przejechanych kilometrów na jednym ładowaniu. Komponenty zazwyczaj będą wymieniane po około dziesięciu latach w samochodach rodzinnych i co cztery lata w autobusach i taksówkach o intensywniejszym działaniu.
<br>
Zdemontowane baterie nie są w stanie zasilać już pojazdu osobowego, ale są idealne do mniej wymagających zadań, takich jak przechowywanie energii elektrycznej z paneli słonecznych i turbin wiatrowych oraz gromadzenie energii z regularnego połączenia sieciowego, podczas gdy prąd z sieci jest tańszy.

Forsal.pl

3 "Akumulator litowo-jonowy właściwie nigdy nie umiera", powiedział Hans Eric Melin, założyciel londyńskiego Circular Energy Storage Research and Consulting. "To tak, jakbyś wyjął baterię alkaliczną z latarki i umieścił ją w pilocie, gdzie będzie wystarczająco dobra."
Do 2025 r. około trzech czwartych zużytych akumulatorów EV zostanie ponownie wykorzystanych, a następnie poddanych recyklingowi w celu pozyskania surowców, powiedział Melin. Oznacza to, że producenci samochodów i producenci akumulatorów, tacy jak China Contemporary Amperex Technology Ltd., mogą korzystać z tego samego pakietu kilka razy.
Box of Energy, Londyn Powervault Ltd. i Melbourne Relectrify Pty. są jednymi z tych, którzy pomagają opracować programy ponownego wykorzystania ogniw samochodowych. I wielu producentów aut albo z nimi współpracuje, albo robi to samodzielnie.
W piwnicach trzypiętrowego kompleksu mieszkalnego w zachodniej Szwecji, Box of Energy zainstalował srebrne szafki wielkości dużej lodówki. Każda z nich miała 20 modułów akumulatorowych odzyskanych z samochodów hybrydowych Volvo. Przechowują one energię z paneli słonecznych zamontowanych na dachu, aby zasilać windy i oświetlenie w pomieszczeniach wspólnych.
"Do tej pory działało to bez zarzutu", powiedział Lennart Nord, opiekun budynków w Göteborgu. Technologia ta może obniżyć rachunki za prąd w gospodarstwach domowych o ponad jedną trzecią, powiedział Powervault, który planuje tego lata wykorzystać zestawy akumulatorów Renault Zoe do użytku w domach i szkołach w Anglii.

'Akumulator litowo-jonowy właściwie nigdy nie umiera', powiedział Hans Eric Melin, założyciel londyńskiego Circular Energy Storage Research and Consulting. 'To tak, jakbyś wyjął baterię alkaliczną z latarki i umieścił ją w pilocie, gdzie będzie wystarczająco dobra.'
<br>
Do 2025 r. około trzech czwartych zużytych akumulatorów EV zostanie ponownie wykorzystanych, a następnie poddanych recyklingowi w celu pozyskania surowców, powiedział Melin. Oznacza to, że producenci samochodów i producenci akumulatorów, tacy jak China Contemporary Amperex Technology Ltd., mogą korzystać z tego samego pakietu kilka razy.
<br>
Box of Energy, Londyn Powervault Ltd. i Melbourne Relectrify Pty. są jednymi z tych, którzy pomagają opracować programy ponownego wykorzystania ogniw samochodowych. I wielu producentów aut albo z nimi współpracuje, albo robi to samodzielnie.
<br>
W piwnicach trzypiętrowego kompleksu mieszkalnego w zachodniej Szwecji, Box of Energy zainstalował srebrne szafki wielkości dużej lodówki. Każda z nich miała 20 modułów akumulatorowych odzyskanych z samochodów hybrydowych Volvo. Przechowują one energię z paneli słonecznych zamontowanych na dachu, aby zasilać windy i oświetlenie w pomieszczeniach wspólnych.
<br>
'Do tej pory działało to bez zarzutu', powiedział Lennart Nord, opiekun budynków w Göteborgu.
Technologia ta może obniżyć rachunki za prąd w gospodarstwach domowych o ponad jedną trzecią, powiedział Powervault, który planuje tego lata wykorzystać zestawy akumulatorów Renault Zoe do użytku w domach i szkołach w Anglii.

Forsal.pl

4 Większe systemy również mogą obniżyć koszty dla firm. Akumulatory z Nissana Leaf pomogą wkrótce oświetlić ulice w japońskim nadmorskim miasteczku Namie, które odbudowuje się po katastrofie w pobliskiej elektrowni atomowej Fukushima Daiichi.
W przyszłym roku Toyota, producent hybrydy Prius, zainstaluje zużyte baterie z aut w sieci 7-Eleven w Japonii. Akumulatory hybrydowe będą magazynować energię z paneli słonecznych, a następnie zasilać chłodziarki do napojów, podgrzewacze, grille czy inne tego typu urządzenia wykorzystywane w sklepach.
Typowa bateria EV demontowana z aut zachowuje około 50 procent do 70 procent zdolności magazynowania energii, powiedział Tom Zhao, dyrektor zarządzający ds. globalnej sprzedaży grupy BYD. Firma wspierana przez Warrena Buffeta wykorzystuje ogniwa z drugiej ręki do zasilania bezprzewodowych wież transmisyjnych w jednym z największych chińskich systemów magazynowania energii w Shenzhen.