Walka o pasażera na rynku lotniczym osiągnęła szczyt absurdu. Doszło do tego, że rzadko która linia lotnicza decyduje się na otwarcie nowej trasy bez jednoczesnego dofinansowania z portu lotniczego, czy od samorządów, do których lotniska należą. Proceder jest powszechny, nie tylko w Polsce, ale w całej Europie. Za dowożenie pasażerów do portu płacić może już nawet co siódme lotnisko. Chodzi o niemałe pieniądze. Jak ustalił DGP, za jedną trasę linia może uzyskać od portu nawet 150 tys. euro rocznie.

– Każda linia, która przychodzi do portu negocjować nową trasę, oczekuje teraz wsparcia – potwierdza Cezary Orzech, rzecznik prasowy MPL Katowice-Pyrzowice.

Żeby spełnić te oczekiwania, porty naginają coraz częściej legalne mechanizmy. Podstawowym narzędziem jest cennik opłat lotniskowych. Pozwala on na oferowanie opustów i rabatów w zależności od tego, jak dużo pasażerów linia przywozi do portu. Coraz częściej lotniska oferują również niższe ceny opłat za otwarcie nowych kierunków.

>>> CZYTAJ TEŻ: Nowe linie lotnicze chcą latać z Polski

W takim przypadku uruchamiany jest również dodatkowy instrument wsparcia: finansowanie działań marketingowych, służących rozwojowi trasy. Zgodnie z prawem unijnym port może dołożyć przewoźnikowi na promocję nowej trasy do 150 tys. euro. Pod warunkiem że druga strona dołoży tyle samo. Tak jednak się nie dzieje.

Jak twierdzi anonimowy pracownik pomorskiego lotniska, spółka zwykle przymyka oko na ten drugi warunek. Do przykrycia prawdziwego celu przekazania środków linie, porty, lub nawet samorządy często powołują osobne spółki. Spółka samorządowa odpowiada np. za turystyczny rozwój regionu, a linia powołuje spółkę, przy czym usługa marketingowa oznacza zwyczajnie dowiezienie do portu pasażera.