Gdy w połowie 2011 r. obejmował stery w polskim oddziale koncernu, Shell był – wspólnie z Lotosem – trzecią pod względem wielkości siecią stacji w Polsce, ustępującą Orlenowi i BP. Od tego czasu spółka pod wodzą Piotra Dziwoka mocno zamieszała na rynku.
Zanim jednak do tego doszło, Dziwok testował możliwości koncernu na innych rynkach.
Pracę w Shellu rozpoczął w połowie lat 90. od budowy biznesu płynów i kosmetyków samochodowych. Zaczynał w Polsce, ale szybko awansował. Niewątpliwie pomogło to, że zna kilka języków obcych. Płynnie mówi po angielsku, rosyjsku i portugalsku.
Jego pierwszym dużym wyzwaniem było utworzenie i pokierowanie nową organizacją w ramach paliwowego giganta – Shell Chemicals w Europie Wschodniej i WNP. Sprawdził się i koncern wysłał go do Brazylii. W 2003 r. został dyrektorem sprzedaży Shell Chemicals w Ameryce Łacińskiej, a następnie wiceprezesem Shell Brazil. Przed objęciem funkcji szefa Shell Polska był odpowiedzialny za wprowadzenie nowych systemów w globalnym biznesie kart paliwowych Shell.
W kwietniu ubiegłego roku już jako prezes Shell Polska zdecydował się na zagranie va banque – wycofał ze stacji tradycyjną benzynę i olej napędowy, a zastąpił zupełnie nowatorskim paliwem, Fuel Save. Zaproponował, po tej samej cenie, paliwo średnio o 2 proc. bardziej efektywne niż to dotychczas oferowane. A wszystko dzięki specjalnej formule i środkom smarującym dodawanym do benzyn i diesla poprawiającym wydajność. Wyższe koszty produkcji spółka zrekompensowała sobie większą sprzedażą.
Shell jest dziś liderem na rynku pod względem innowacyjności paliw. Jako jedyny oferuje w naszym kraju supernowoczesny olej napędowy Shell V-Power Diesel, produkowany w technologii GTL (produkcja paliwa z gazu ziemnego), który poprawia moc silnika.
Jednak Piotr Dziwok, absolwent moskiewskiej politechniki oraz Akademii Ekonomicznej w Krakowie i posiadacz dyplomu MBA Uniwersytetu Minnesota, nie spoczywa na laurach. Z końcem 2012 r. po raz kolejny zaskoczył rynek. Ogłosił, że przejmuje automatyczne stacje Neste w Polsce. O fińską sieć biły się niemal wszystkie koncerny paliwowe, z Orlenem i Lotosem na czele. Ostatecznie, dość niespodziewanie, wyścig o 106 stacji wygrał Shell. – Nie byliśmy w stanie zapłacić tyle co oni – żałowali, już po ogłoszeniu transakcji, w gdańskim Lotosie.
Dziwok nie ujawnił, ile zapłacił. Jasne jest natomiast, że spółka znów odkroiła dla siebie spory kawałek rynkowego tortu. Dzięki akwizycji stanie się drugim graczem w Polsce. Na razie nie wiadomo, czy szef Shella zdecyduje się na dalsze prowadzenie stacji w formule samoobsługowej. Wszystko wskazuje na to, że automaty znikną, a na stacjach działających jeszcze dziś z logo Neste pojawią się sklepy i kąciki gastronomiczne.
Wczoraj z kolei Dziwok oficjalnie poinformował, że koncern włącza się do walki o rynek paliwa lotniczego. Shell Aviation wszedł z paliwem na katowickie lotnisko w Pyrzowicach, odbierając część rynku rywalizującym Petrolotowi i Lotosowi.
