na Mazurach jest okazją do refleksji nad sensem powstawania w Polsce.
Od dziś w Szymanach rozpoczną się regularne rejsy do Berlina i Krakowa. W samolotach zasiądą już pasażerowie. Do lata z Szyman mają być jeszcze uruchomione połączenia z – jak donosi „Rynek Infrastruktury”.
Szacunkowy koszt budowy lotniska regionalnego w Szymanach to. Unijne dofinansowanie pokryje około . Według szacunków samorząd wojewódzki przez pierwsze lata będzie dokładał do działalności operacyjnej . Rentowność ma zostać osiągnięta po– wylicza „RI”.
>>>Czytaj więcej: Pociągiem na lotnisko Olsztyn-Mazury. Zobacz zdjęcia nowego obiektu
Tyle wyliczenia samorządu. Nowe lotnisko nastawia się na . Czyli . Czy to wystarczy, aby lotnisko było kiedykolwiek rentowne?
. Szymany to dawne lotnisko wojskowe położone wśród mazurskich lasów i oddalone znacznie od większych miejscowości. , który widnieje w nazwie lotniska, możemy zobaczyć. Większej aglomeracji w pobliżu brak. Jeśli uznamy, że Olsztyn jest dużym ośrodkiem miejskim – . Reszta Mazur nie jest też terenem dobrze zurbanizowanym.
Pojawia się więc pytanie, skąd wezmą się pasażerowie, którzy zapełnią samoloty. Być może emigranci z Wysp i Niemiec byliby chętni, ale czy byłoby ich tak wielu, aby jakaś linia lotnicza zdecydowała się na współpracę z Szymanami? za tzw. promocję, czyli wprost - należy płacić za ich obecność. Tego samorząd nie uwzględnił.
Kolejna sprawa to Ryanair obsługujący to lotnisko zapewnia bogatą i regularną siatkę połączeń z całą Europą. Położony na północ od Warszawy jest dobrym punktem dla . W ciągu jesteśmy w stanie dostać się w do większości miejsc w tym regionie.
Radomskie ambicje lotnicze
Otwarcie nowego lotniska w Polsce stawia przed oczami przypadek . Portu lotniczego, który jest widmem. W ciągu dwóch lat działalności odleciało z niego kilkanaście samolotów. Wciąż brakuje chętnych na wzbicie się w radomskie przestworza.
Warto przypomnieć, że Radom, a więc więcej niż Olsztyn. Podobnie jak w Szymanach mam do czynienia z przekształceniem dawnego lotniska wojskowego w cywilne. Różnica jest taka, że to w Radomiu położone jest prawie w centrum miasta.
Konkurencja ze strony , które mają wiele linii lotniczych i niezliczoną liczbę destynacji jest zbyt silna, aby Radom mógł działać nie tylko na warunkach rynkowych, ale jakichkolwiek w ogóle. Co więcej w odległości Czyli konkurencja wzrasta do czterech portów lotniczych.
Eksperci i analitycy zgodnie stwierdzają, że port lotniczy w Radomiu jest niepotrzebny i w perspektywie najbliższych kilkunastu lat nie ma szans wyjść na prostą.
to kolejny port lotniczy przekształcony z lotniska wojskowego. Niestety tu pojawiły się problemy formalne, czyli decyzja KE. Przekształcenie lotniska było niezgodne z unijnymi zasadami, a jak się korzysta z unijnych pieniędzy, to trzeba się do tych zasad stosować. Spółka portu lotniczego musi zwrócić Samoloty oczywiście nie mogą startować. Od lutego 2014 roku wszystko jest gotowe, ale szans na to że lotnisko będzie funkcjonować brak. Pojawiły się pomysły, aby przyłączyć Gdynię do , ale przepustowość Rębiechowa i nie ma to sensu ekonomicznego.
W takim razie po co w Trójmieście zdecydowano o budowie nowego lotniska? Odpowiedź znają zapewne tylko samorządowcy z Gdyni.
Aż strach pomyśleć, że może też był chciał mieć własne lotnisko.
Od kilku lat liderem spadków liczby pasażerów jest lotnisko w. Port lotniczy świeci pustkami. spowodowało, że parkingi pod Okęciem są wypełnione autami na .
też świecą pustkami. Ich największym problemem jest to, że w tych regionach nie ma wystarczającej liczby pasażerów.
Aby samoloty latały potrzebni są ludzie. Same lotniska ich nie zapewnią. Jeśli nie ma chętnych, to nawet lotnisko w nie zapewni sukcesu. Tylko niektórzy samorządowcy nie potrafią tego zrozumieć.
>>>Czytaj więcej: Polska przegrywa z kretesem walkę o talenty. Wszystko przez nietolerancję?
Jak wynika z danych KE w okresie 2007-2013 UE przekazała ona Polsce na budowę lotnisk . To kwota niemal dwukrotnie wyższa niż ta, jaka przypadła w udziale kolejnemu w rankingu krajowi – Hiszpanii i ponad jedna trzecia łącznej sumy środków przeznaczonych na rozbudowę lotnisk we wszystkich krajach członkowskich UE - donosi Reuters.
Jak wynika z analizy Airports Council International, aż 80 lotnisk w Europie obsługuje mniej niż milion pasażerów rocznie, a trzy czwarte z nich przynosi poważne straty. We wschodniej części Hiszpanii od trzech lat działa lotnisko, które nie przyjęło ani jednego lotu - podsumowuje agencja Reutersa.
