Francuski koncern samochodowy Renault zwolni 15 tys. osób na świecie, w tym 4,6 tys. we Francji, w ramach restrukturyzacji, która ma przynieść oszczędności rzędu 2,15 mld euro w ciągu trzech lat - poinformowała w piątek w komunikacie dyrektor generalna firmy Clotilde Delbos.

Rząd Hiszpanii poinformował w czwartek, że mimo negocjacji z Nissanem japoński producent aut zamknie swoją fabrykę w Barcelonie. Związkowcy szacują, że łącznie pracę straci 20 tys. osób. Przed południem pracownicy zakładu rozpoczęli przygotowania do protestu.

Pandemia to chwila prawdy dla sojuszu francuskiego Renaulta raz japońskich Nissana i Mitsubishi.

Należąca do Grupy PSA fabryka Opla w Tychach, która w drugiej połowie marca wstrzymała produkcję silników w związku z pandemią koronawirusa, 18 maja wznowi pracę. W zatrudniającym kilkaset osób zakładzie wprowadzono dodatkowe zabezpieczenia, mające zminimalizować ryzyko zakażenia.

Auta z napędem elektryczno-spalinowym stają się coraz popularniejsze – w ubiegłym roku ich udział w europejskim rynku przekroczył 7 proc. Tylko w Polsce sprzedało się ich prawie 30 tys. Czym tak naprawdę są hybrydy?

Po niespełna miesięcznej przerwie w poniedziałek produkcję wznowiła fabryka silników Mercedes-Benz w Jaworze na Dolnym Śląsku – podał spółka w komunikacie.

W I kw. br. produkcja samochodów w Polsce spadła o 13,2 proc. rdr, liczba rejestracji nowych auta spadła o 23 proc. - wynika z raport kwartalnego PZPM i KPMG „Branża motoryzacyjna". Dwukrotnie natomiast wzrosła liczba rejestracji elektryków - w I kw. 1278 sztuk.

4mobility ocenia, że pandemia Covid-19 w dłuższym terminie pozytywnie przełoży się na rynek transportu współdzielonego, poinformował ISBnews prezes Paweł Błaszczak.

W poniedziałek zaczęły funkcjonować w Czechach wybrane firmy i sklepy o powierzchni do 2500 metrów kwadratowych. Obowiązują surowe przepisy higieniczne. Produkcję rozpoczęła Skoda, w której brakuje 2,5 tys. pracowników z Polski.

Pandemia koronawirusa uderzyła mocno w sprzedaż samochodów z silnikami spalinowymi oraz ciężarówek. Największym beneficjentem takiego obrotu rzeczy mogą się okazać auta elektryczne.

Firma analityczna Yato sprawdziła, ile kosztowały samochody na prąd osiem lat temu, a ile trzeba za nie zapłacić dzisiaj. Powody do zadowolenia mają wyłącznie Chińczycy. W Europie i Stanach Zjednoczonych takie pojazdy podrożały. Staniały natomiast hybrydy.

Covid-19 doprowadził do zmian w transporcie, o jakich miejscy planiści mogli wcześniej tylko marzyć. Czy pandemia uderzy w transport publiczny?

Wielokrotnie podkreślam w moto felietonach, że samochód musi być „jakiś”. Że musi mieć charakter. I zawsze w swojej skrzynce znajdują tuzin e-maili zaczynających się od słów: „Co pan piszesz, panie Bąk? Jakiś? Charakter to może mieć teściowa, auto musi być dobre!”. Dodatkowo pogrąża mnie to, że nie potrafię wyjaśnić, o co dokładnie mi chodzi. Ale wydaje mi się, że właśnie znalazłem odpowiednie słowa. Macie chwilkę? To posłuchajcie.

Koronawirus uderzył początkowo głównie w usługi. Teraz plądruje produkcję przemysłową po obu stronach Atlantyku. Przemysł ciężki nie widział takiego tempa zamykania fabryk od lat 40. poprzedniego stulecia.

Trzy największe koncerny samochodowe USA - General Motors, Ford i Fiat Chrysler - uzgodniły we wtorek ze związkiem zawodowym UAW częściowe zamknięcie fabryk, dłuższe przerwy między zmianami i inne posunięcia mające zapobiec całkowitemu wstrzymaniu produkcji z powodu zagrożenia koronawirusem.

Zatrudniająca ok. 2,2 tys. osób fabryka samochodów Fiat Chrysler Automobiles (FCA) w Tychach - podobnie jak większość europejskich zakładów produkcyjnych tego koncernu - zawiesiła w poniedziałek produkcję z powodu zagrożenia koronawirusem.